停车难

　　何以解？

　　车位紧张、停车难，是目前杭州不容回避的问题之一，出行与停车是生活的重要组成，我们的生活品质之城，同样需要出行顺畅、停车便捷的品质交通，因为堵车是会让人堵心的，而有品质的出行及停车条件，才和杭州的宜居城市形象相得益彰。随着房地产业的飞速发展，必须要有与其发展相配套的现代化的停车方案才能够解决停车问题。笔者特甄选了境外一些国家较为成功的停车方案，希望能给读者和开发商提供有益借鉴和延伸思考。

　　日本一直致力于先进停车设施的研发，他们的新型地下停车场为圆柱体，容量较大，一个深11米、直径18米的圆柱体可以存放50辆汽车。

　　日本国土面积是中国的1/30，人口是中国的1/10，汽车保有量却是中国的两倍。目前日本的汽车保有量大约在7000万辆左右，平均不到两个人就有一辆汽车。与大额汽车保有量相伴的，必然是停车难的问题，但日本经过多年摸索，将高科技和创新思维充分运用到停车技术和停车场的建设上，基本解决了停车难题。这个国家现在的立体停车设备已经占据了70%的市场份额，仅地面上的升降式停车场、塔式停车场有7000多座，各种登峰造极的停车设施更是应有尽有，日本人近些年开发的地下自动停车场就颇具代表，它不但解决了居民区、商务区、繁华区的停车难题，更因其安全、便捷等特色让人耳目一新。

　　这种新型的地下停车场均为圆柱体，容量较大，一个深11米，直径18米的圆柱体可以存放50辆汽车。汽车存取的整个过程，全部由电脑操控，车主只需把车停在地面，刷一下卡，车辆就能乘升降装置，降入地下停车场，放入管理员指定的位置，整个过程只需20秒钟，像存包一样便捷。该圆柱体地下停车场不仅节省了用地面积，而且具有很强的安全性，因为停车场在10多米深的地下，四周又没有通道，密闭性非常好，还能够让汽车免遭风吹日晒或被刮擦之苦。

　　除去运用高科技，日本政府还运用高收费来解决停车难题。在日本，买车之前必须得先与停车场签订下停车合同。买车的人必须拿持有停车合同，证明自己随时都能安置自己的爱车，才能够买汽车。而停车场的停车费用都极高，一般在每月2万至4万日元之间，相当于一个普通职员月收入的1/10左右。

　　有车必有位

　　新加坡

　　新加坡政策规定：购买组屋或共管公寓里的一套住房，住户就自然能拥有至少一个停车位。

　　在新加坡这个面积狭小且人口密度很高的城市国家里，基本上不存在停车难的问题，这得益于新加坡政府高度重视停车基础设施的规划与建设，以及行之有效的管理措施。为了解决停车难问题，新加坡政府规定每个共管公寓、组屋区、社区、大饭店或者说每幢大建筑物都必须修建有一定数量的停车位。若建筑物不按标准设置配套的停车场，将按停车位缺少的数量罚缴建设差额费。所以，新加坡全岛建有相当数量的大型地下停车场、地面停车场及高楼式的多层停车场，而且外形美观，内部实用。即使在闹市区，街道两旁一般都标有双黄线等不允许停车，但在允许停车的路段，标志都十分明显。在组屋或共管公寓里，外面停放的汽车很少，绝大部分汽车都停在地下或多层停车场里。因为新加坡的政策是有车必有位。购买了组屋或共管公寓（共管公寓：新加坡个人拥有单户产权的，整个物业由统一物业公司管理的集合型社区；组屋：由新加坡建屋发展局承担建筑的楼房，为大部分新加坡人的住所。）里的一套住房，住户就自然拥有至少一个停车位。如果暂时没有车子，那也没有关系，车位仍给住户保留者，直到其有了车子，每月支付一笔少量租金即可。

　　有建筑物就有停车场

　　美国吸取过去近百年里汽车普及而造成停车难的教训，建造郊区卫星城为市区解压，而且在卫星城里基本上不再建造高楼大厦。

　　美国车多，停车场也多，这个名副其实的“装在车轮上的国家”，平均每人拥有一辆车，以车代步的美国人，非常重视停车场的建设，该国停车场密布，停车场可谓是所有建筑的组成部分。美国停车场也是多种多样的，通常，在人口和车流密集的市中心，政府部门和公司商家在地下修建停车场，有的深入地下五六层，停车后可以乘坐电梯到达地面，这样既不占用公共面积，又方便办事人员和顾客。

　　美国人对停车场建设的重视，是吸取过去近百年里汽车普及而造成停车难的教训的结果。在上个世纪30年代至50年代，随着汽车在美国开始普及，停车难的问题不断凸现，大城市中心暴露了交通拥挤的缺点。从60年代以来，美国城市规划思想的转变，大力推动郊区卫星城市的建设，才为市区起到减压作用，停车难问题迎刃而解。在公路建设的带动下，城市郊区不仅地价便宜，环境宜人，大批的商业和人口从大城市中心被吸引出去。像第二大城市洛杉矶，围绕矗立着几栋数十层高楼的市区，迄今已衍生出88个相互连接的小卫星城。而这些小城市的建设者吸取教训，基本上不再建造高楼大厦，道路也都是通渠大道，笔直宽敞。新城市的建筑物的一大特点就是基本都附建停车场，彻底解决了停车的问题。

　　为停车立法

　　曼谷《建筑停车法》规定，凡是修建超过300平方米的建筑都必须同时修建停车场或停车位，否则不予批准施工。

　　曼谷市政府于2001年修改了《建筑设施停车法》后，交通情况大为改观。该法对建筑设施停车从宏观到微观都做了详尽的规划。曼谷《建筑停车法》规定，凡是修建超过300平方米的建筑都必须同时修建停车场或停车位，否则不予批准施工。《停车法》对公共影院、商场、饭店、医院、学校、工厂、机关、住宅小区、展览馆甚至仓库都做了具体规定，对不同的对象有不同的要求。比如，对电影院，每10个座位必须具有一个停车位；商场每20平方米必须具有一个车位，饭店超过100个卧室的，前30个房间要具备10个停车位，30个以后，每5个卧室要具备一个停车位。饭馆，按摆放餐桌的面积计算，每150平方米具备10个停车位。公寓式小区建筑，每套房一个停车位，对于别墅式建筑，如不超过300平方米，可不修停车位，但要有公共车位。市场每120平方米一个车位。对工厂和仓库则较宽松，考虑到只有装卸货，多属临时停车，所以每240平方米具备一个车位即可。

　　（齐兰兰 整理）