本报讯 “这个航次是月底前最后一个航次，现在舱位太紧张了，必须赶上这个航次。否则下个航次不仅舱位不好说，即使报了关，已经到了场站的货物还要缴纳堆存费。”从事化工业务的刘小姐对记者说。

　　我国将从2007年7月1日起，调整部分商品的出口退税政策。此次政策调整共涉及2831项商品， 刘小姐的农药出口退税率，从11%一步降到5%。巨大的成本差价，迫使刘小姐必须赶在7月1日前多出口。

　　此次政策调整的一大特点是不像往年一样给出过渡期。对此财政部负责人表示，往年的过渡期在执行过程中出现了很多虚假合同，影响了国家宏观政策的调控效果，也造成了企业之间的不公平竞争。

　　没了缓冲期，带给航运市场的是更激烈的抢运高峰。为了尽可能减少出口退税的影响，出口企业在7月1日前集中出货，从而掀起中国出口集装箱班轮运输市场在6月底7月初的一轮短暂运输高潮。实际上，从目前的市场情况来看，中国至欧洲、中国至北美航线频频爆舱，市场运价也是一路上涨。甚至有传言说：“最近的舱位就像黄牛倒票一样，价格上涨得厉害，你犹豫几个小时订舱位价格可能就会上涨好几百，就这样还压根就没有太多的空舱可以安排。”

　　抢在七一前报关出口截止时间以报关时间为准，即使没有订到7月1日以前的航次，只要在7月1日前将货物入到场站并报关，照样视同为7月前出口，前提是可能付出仓储费。所以，在六月底，报关行会忙得不亦乐乎，但这波海运高峰将延续到7月10日左右。

　　眼下航运市场的红火也许只是暂时的。据业内人士介绍：此次退税率调整将给航运市场带来深远的影响。著名咨询机构德鲁里公司的2006年数据显示，在跨太平洋东行航线上，中国内地及香港所占比重达70%；亚欧西行航线，中国内地及香港所占比重超过60%。鉴于中国出口在集装箱班轮运输市场中举足轻重的地位，本次出口退税导致的出口增长放缓将在一定程度上打破集装箱班轮运输供需平衡。

　　（据国际商报）