６月１５日凌晨，位于广东省西江干流下游３２５国道上的九江大桥，被一艘２０００吨级的运沙船鲁莽地撞断桥墩，酿成了一宗导致２００米桥面垮塌、４车坠河９人失踪、交通动脉中断的惨祸。

　　交通部、国家安全生产监督管理总局２０日联合发布了广东“６·１５”九江大桥船撞桥梁事故的通报。经初步调查，事故主要原因是船舶航行中突遇浓雾，船长疏忽瞭望，采取措施不当所致，是一起船撞桥梁的单方责任事故。

　　焦点 横向撞击力设计是否过小

　　广东省交通厅２０日在广州举行新闻通报会宣布，专家组评估认为，九江大桥坍塌事故与大桥本身的设计和质量无关。

　　６月１９日，事故技术安全鉴定勘测组邀请广东省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道３２５九江大桥技术评估会议。专家组评审认为，事故发生前九江大桥结构处于安全状态，发生坍塌与大桥本身的设计和质量没有关系。

　　据广东省交通厅副厅长、事故技术安全鉴定勘测组组长陈冠雄介绍，九江大桥两孔１６０米通航孔即主桥墩按横桥向船舶撞击力１２００吨进行防撞设计，南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力４０吨进行防撞设计。事发时，“南桂机０３５”号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到２３号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远远大于４０吨的防撞能力，导致四孔非通航孔桥面坍塌，同时致使未坍塌的相邻桥孔严重受损。

　　九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力４０吨设计是否过小？专家组副组长、中交第二公路勘察规划设计院总工程师廖朝华认为，按不同的航道标准，国家对桥梁通航孔桥墩防撞能力也制定了相应的设计要求，九江大桥所处的航道是能通行３０００吨级船舶的一级航道，通航孔桥墩按横桥向船舶撞击力１２００吨防撞设计是合适的，但我国对于非通航孔桥墩防撞能力没有一个标准，他认为九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力４０吨设计也是合适的，具有一定的前瞻性。

　　据介绍，九江大桥１９８８年６月１０日完工，１９９０年６月原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良。

　　交通部、国家安全生产监督管理总局还要求，要深入开展船舶安全隐患排查，强化隐患整改。

　　祸首 晚上作业、违规行驶

　　至今仍斜插水中的肇事船只，垂挂水面的断桥，仿佛一个巨大的问号：如此罕见的断桥悲剧，是偶然还是必然？今后还会重演吗？

　　据初步查明，“６·１５”广东九江大桥撞塌事故是广东佛山籍“南桂机０３５”号运沙船违规操作，驶入非主航道撞上桥墩所致。

　　“一些船只特别是夜间作业的采运沙船的违规行驶，已成为当前江河安全事故频发的一个重要诱因，也对沿线桥梁构成了极大的威胁。”广东省西江航道局副局长冼桂胜对记者说。

　　广东省航道局航标管理处处长黎绍泓向记者透露，违反航标指令行驶，是当前江河“行船之乱”的主要弊病。他说，一座桥梁可以有很多桥孔，但是具备通航条件的就只有通航孔，其他的桥孔严格来讲并不具备通航条件。肇事的“南桂机０３５”号运沙船所撞的是非通航孔的桥墩。据调查，事发时九江大桥所在河段的航标齐全，标位准确，发光正常，其肇事的主要原因就是偏离了航道。

　　据知情人透露，“南桂机０３５”号运沙船出事时，正满载１５６０方沙石沿西江下行，当时江面薄雾弥漫，能见度极差，而“南桂机０３５”号却一直保持着每小时１３公里的航行速度偏离主航道行驶，以超过每秒３米的速度撞向非航道孔的桥墩，撞击力超过１０００吨，而桥墩的水平防撞能力只有４０吨。

　　我国沿大江大河地区河网密布，桥梁众多，其中不少就处在繁忙的航道上，这些往来穿梭的大小船只，究竟会对沿江桥梁蕴藏着多少安全隐患？冼桂胜表示，“南桂机０３５”造成桥断、船沉、人亡的惨痛教训，对我国加强江河船只的安全管理有着特别的警醒作用。他说，一些采沙和运沙船多在晚上作业航行、违规行驶，已成为引发江河交通安全事故的重要原因。统计表明，近期西江一带航线出事的船只大部分为运沙船。６月６日凌晨，一艘运沙船在珠江水域坭洲水道翻沉，共造成８人死亡。

　　隐患 河沙还能如此挖下去吗？

　　九江大桥船撞桥梁事故不仅仅是一次意外事故，其背后的深层次原因值得引起有关部门的关注。珠三角前些年的乱采沙造成的局部河床下切现象，就给桥梁安全埋下较大隐患。

　　这些年，珠三角地区经济发展迅猛，作为建筑材料的河沙已成为紧俏商品。而且长期以来，港澳地区工程建设所需的沙石基本上由广东省供应。近年来，沙价一路上涨。文信沙场的薛老伯说，今年的沙价比去年涨了３０％左右。沙头水利所岗头涌沙石场一位姓谭的场主告诉记者，如果不需要送货上门，质量比较好的沙子每方要３５元。现在不抓紧买，７月份以后沙子可能要涨价了，九江大桥坍塌事故肯定对沙价有影响。

　　冼桂胜认为，河床下切目前已成为江河桥梁的最大安全隐患。前些年，珠三角江河乱采沙现象非常突出。历史上积存的河沙基本挖尽了，上游下来的泥沙不足以补充已被挖走的河沙。１９８５年前后，九江大桥位置水深２０来米，但最近监测，桥下水深已达３５米到５０米。

　　广州市规划设计院高级工程师冯俊伟说，按自然规律，河床会因为上游带来的泥沙沉淀下来而逐渐升高；但是如果开采速度远远超过沉淀速度，那么就有可能影响桥梁周围环境，形成桥墩浅基，给桥梁安全带来重大隐患。

　　去年广东省政府实行了采沙条例，各市也制定了一些规范管理办法。专家认为，近年来，西江沿线一些地方主动把一些沙石往桥底下抛，这只是一种治标的方法，必须加大整治过度挖沙的力度。

　　补牢 该如何为桥梁“把脉”？

　　这起事故也引起了社会各界对于桥梁抗撞能力的高度关注。据交通部统计，２００６年底，全国共有公路桥梁５３万余座。该如何为全国众多桥梁的安全把脉？

　　记者采访的多位专家认为，珠三角、长三角等地区水域广阔，公路桥梁众多，近２０年来，我国的河道、航运、汛情均发生了较大变化，一些早期建设的桥梁已不能适应当前通航条件的改变，应在安全方面进行补充或附加设计。当务之急是尽快自查各大桥梁抗撞能力，加强桥梁风险评估。

　　冯俊伟建议，在桥墩的上游或下游加上钢筋混凝土的防撞柱，在事故发生时可以将船的撞击力减少到十分之一或二十分之一，防撞柱的建造成本不高，但防撞效果好。

　　华南理工大学交通学院叶教授表示，按照我国的桥梁设计规范，桥梁要做防撞处理，但具体标准并不统一。建议有关部门完善相关行业标准，将一些先进技术予以推广。同时加强风险防范意识，建立桥梁健康监测系统。一旦发生地震、撞船等突发事件，桥梁能够马上发出预警信号，以减少伤亡的发生。（综合新华社报道）

　　大桥断桥后１０分钟

　　两老人舍命拦下八辆车

　　亲历九江大桥“6·15”事故的司机，特别是从佛山段断桥折返，捡回一条命的人，他们至今还记得，在九江大桥坍塌之后的十分钟里，曾有两位老人站在路中央，不顾生命危险，操着浓重的河南口音用尽全力示意前行车辆停车。当时，他们甚至被当成了抢劫犯，直到一些司机回过神来才真正理解了老人们的用意。在老人们的拼命拦截下，有近8辆车紧急刹车、倒车，安全止步“悬崖”边沿、未曾坠落。

　　近日，记者经过多方打听，终于联系到了这两位以收购废品为生的老人。20日，经过2个多小时，记者驱车辗转来到中山市神湾镇一个偏僻的名叫“盈亮”的汽车修理店。在这里，记者找到了因汽车爆胎而来此修车的两位老人，听他们讲述了那惊心动魄的10分钟。

　　诧异：卡车擦肩而过 尾灯突然消失

　　如果不是亲身经历，谢凤运、王文田做梦都想不到会遇到这样的事。6月15日凌晨4点，谢凤运和连襟王文田像往常一样，从佛山顺德到江门鹤山送废品。“路过九江大桥时，因为雾很大，我就给开车的女婿刘金行说开慢点。”今年已经60岁的谢凤运回忆说。但就在这时，从他们身旁开过两辆卡车，瞬间，这两辆卡车的尾灯就不见了。

　　开车的刘金行凭直觉感到发生了什么事情，立刻刹车，卸档位，想停下来看个究竟。因为夜黑雾浓，他隐约看到了前面滔滔的江水，觉得很奇怪：“水位一夜之间咋就涨过了桥面呢？”

　　惊魂：不足6米处成生死存亡路

　　惊醒的谢凤运和王文田也一起下车去观察。“天啊，桥塌了，在大桥坍塌处的水面，一艘大船尾部翘起，头部扎在江里。而刚才那两辆卡车肯定是已经掉到江里，完全不见踪影了！”更让他们觉得恐怖的是，他们自己的车正好停在距离断桥处不足6米远的地方。

　　“太可怕了，要不是刹车及时，我们的车也早就跟着掉到江里了。”谢凤运说。

　　拦截：宁被误为“劫匪”也要舍命救人

　　“俺的第一反应是报警，可掏出手机却发现没电了。”53岁、皮肤黝黑的王文田指着一部三人共用的摩托罗拉手机说。

　　一边是回程的路，一边是随时可能进一步坍塌的桥和滔滔的江水。“当时没想到危险，只想着要拦下过来的车。”王文田质朴地说。

　　他们向过来的车辆挥着手，操着浓厚的河南话，声嘶力竭地喊：“前面的桥垮了，你们不要过去了！”但不少车主听不懂他们的话，反问：“干嘛，打劫啊！”

　　经过反复解释，所幸的是，车主们听懂了他们的话，就这样，他们在断桥处拦下了8辆车，包括大卡车、小轿车和一辆摩托车。这些车辆安全止步于“悬崖”边，得以逃生。

　　十几分钟后，看着来的路上没有车辆了，他们赶快开车掉头，来到九江大桥收费站，要求收费员赶快报警。报警后，九江大桥两边很快就封了路。

　　想法：“咋能眼睁睁看着车往江里掉呢”

　　在采访中，两位老人质朴的话语给记者留下了深刻的印象。

　　记者问：“桥还有进一步坍塌的可能，那么危险，当时你们为什么不掉头就走呢？”

　　谢凤运回答：“这个俺倒没寻思过。你说，咋能眼睁睁地看着车子往江里掉呢。”

　　记者问：“你们救下了那么多人，有没有记住他们的车牌或者联系方法，说不定以后有人要感谢你们呢？

　　“那么匆忙，哪有时间去记那些。”王文田觉得不可思议。

　　王文田告诉记者，他们几个在顺德收购废品生意已经快7个年头了，除了刮风下雨坏天气外，每天的日子都是这样度过的：每天早上4时从顺德大良出发去鹤山送货，沿途收购货物，晚上10时多回到大良。一天只能睡四五个小时。

　　“其实，我都不知道为什么要采访我们，只要是人都会这样做的。”两位老人对于记者的到访始终不解。

　　大约四十分钟，车修好了。“俺几个还要到神湾废品收购站去收货，不能再聊了，否则今天就晚了。”谢凤运不好意思地对记者说。    

　　（综合新华社、《广州日报》报道）