新华社北京５月２６日电 （记者 南辰） 据北京媒体报道，北京市交通委介绍，２６日，北京市机动车突破３００万辆。站在３００万辆的节点上审视，北京机动车数量的膨胀的确可以证明经济建设取得的辉煌成就，但这仅仅是对３００万辆解读的一个视角；用汽车社会的视角解读，３００万辆机动车带来的内涵和外延要丰富得多。

　　汽车社会是工业社会发展到一定阶段，特别是随着轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。国际上通常认为一个地区进入汽车社会的重要标志是每百户居民拥有汽车数量达到２０辆左右。按照这一衡量标准，北京早已进入汽车社会。

　　记者认为，其实汽车社会还有更广阔的含义。广义的汽车社会是指随着时代的发展，汽车在中国已经不像十几年前那样仅仅是人们的代步工具，汽车在更加深入地改变着人们的生活方式。人们认识汽车也不再仅仅局限于经济学的产业视角。随着轿车快速驶入寻常百姓家，汽车社会有了自己的“社会分子基础”，其主体也已经由过去的公车转变为现在的私车，汽车的触角和“影响力”已经辐射到文化、法律、道德、环境、交通、家庭等各个社会领域。这意味着，汽车作为一种大件消费品，其保有量的膨胀绝不像彩电、冰箱的普及那样相对简单、孤立。

　　举例来说，对于北京市的３００万辆机动车，背后其实有一连串“隐藏”的数字，包括３００万辆机动车每年需要“喝”下多少吨燃料，停放和修建道路需要多少平方米土地，每年向大气排放多少各类污染物，每天借助机动车出行的人有多少，这些机动车在路面上会产生多少违法行为、不文明行为等等。这些需要单车估算数字乘以３００００００算出的数字，会使汽车社会的概念立体化、形象化，同时也有助于管理部门更加全面地应对机动车数量膨胀带来的连锁反应。

　　一个值得关注的问题是，专家和政府部门需要对北京等大城市机动车数量的增长进行更加科学的预测。例如，从２００万辆增加到３００万辆，北京只用了不到４年，这一时间比专家估计的大大提前。未来，北京市机动车达到４００万辆的时间有可能比从２００万辆到３００万辆的时间更短。如何未雨绸缪，提前做好各方面的应对，成为摆在城市管理者面前亟待解决的课题。

　　目前，北京市３００万辆机动车与路面交通的矛盾已经体现得非常尖锐，堵车成为北京人头疼的大问题。这一城市顽疾一方面与北京机动车数量高速膨胀有关，另外一方面，北京对公共交通尤其是轨道交通的长期“欠账”使人们不得不“高效率”地使用私家车，使拥堵矛盾更加恶化。

　　３００万辆尚且如此，如果北京机动车保有量发展到４００万辆甚至更高，如果没有科学的引导和管理，汽车社会的不和谐音有可能集中暴发。从这个角度说，３００万辆的节点何尝不是警钟，可以提醒城市管理者用汽车社会的视角综合全面地考量机动车保有量高速膨胀带来的种种问题。