东南汽车酝酿已久的中高级轿车——三菱戈蓝，是厂家寄予厚望并出击中高级车市场的一柄利剑。一上来，厂家就把本田雅阁和丰田凯美瑞锁定为直接对手，欲在竞争激烈的国内中型车市场上有所作为。

　　戈蓝(Galant)是三菱汽车的当家车型之一，从1969年第一代戈蓝推出算起，先后共有九代车型面世，整个车系历史已达37年。

　　此次东南汽车推出的戈蓝已是最新的第九代车型了。戈蓝车长4.86米，宽近1.85米，高1.48米，尽管块头不小，但楔形的车头、高挑的腰线、低侧窗和紧绷的车尾给戈蓝带来了运动的气息，这与三菱品牌的一贯风格不谋而合。

　　车内的设计也很出彩。“T”形仪表台简洁大气。中控台挺显档次，液晶屏幕、专门设计的音响和空调控制面板、亮银色装饰，既体现了功能性又带来了科技感。内饰主色调为米、棕双色，搭配深色仿木纹，给人整洁、清爽的感觉。真皮座椅面料手感不错，内饰的整体工艺较好，但个别塑料件的材质显得过于廉价，在不显眼的位置，塑料件的毛边处理得还不够仔细，令人略感遗憾。

　　不过，这点瑕疵很容易被忽略。因为，宽敞的车内空间实在令乘客们满意，尤其是后排，无论横向宽度，还是纵向腿部空间都达到了这一级别车型的较高水准。即使前、后排都坐进身高1.8米的男士，后面的乘客也不会感到空间局促。

　　这款车的减震舒适性出色，悬挂行程充足，初段反应柔韧，可以将路面上的起伏一一化解，只有在快速轧过减速坎等较大的颠簸时，悬挂的反应才有些生硬，此时乘客会感到较明显的震动，但还不至于影响乘坐质感。厂家表示，国产戈蓝着重进行了控制NVH(噪音、震动、粗糙感的英文缩写，表示降低汽车舒适程度的因素)的工作，其成效从减震舒适性上可见一斑。在噪音控制方面，戈蓝的表现也让人满意。车身的隔音效果不错，高速行驶时，发动机的噪声并不明显，风噪和路噪也得到较好的抑制。整体的乘坐舒适性挺理想。

　　由此可见，戈蓝称得上是一款“乘坐者之车”，在驾驶性能上并没有过多追求。偏重舒适性的悬挂在快速过弯时不能给予充足的支撑，导致车身侧倾比较明显。由于座椅位置较高，过弯时驾驶者的身体易受车身侧倾影响而歪向一边，注重静音的轮胎抓地效能也较为一般。不过，方向盘指向准确，操作力度适中，对人车沟通起到积极的作用，使得驾驶戈蓝在蜿蜒的路段行驶变得不那么乏味。此外，INVECS II自动变速箱在提高驾驶趣味方面也应记一功。在D挡行驶时，变速箱换挡顺滑，急加速降挡的反应也令人满意。换用手动模式后，变速箱对升降挡的指令响应迅速，且当转速达到红线时，不会自动升挡，很好地模拟了手动变速箱的操作特点，使驾驶者可以自如地控制发动机的动力输出。唯一的遗憾是变速箱只有4个前进挡，各挡齿比的编排较疏，同时齿比的设定还要照顾燃油经济性。因此，加速性难免有所牺牲。

　　戈蓝配备三菱4G69发动机，采用了先进的MIVEC智能可变气门正时和升程控制系统，可以兼顾低转速大扭矩和高转速大功率输出。实际驾驶中，这台156马力的2.4升发动机表现比较温和，没有明显的发力点，各转速段都有足够的动力输出。但相对于戈蓝较重的车身，急加速的表现一般。

　　戈蓝的刹车系统给人留下了好印象，制动力度好掌握，刹车的效能也令人安心。戈蓝的被动安全性值得一提，北美版车型自上市以来，连续三年在美国NHTSA的撞击测试中获得5星佳绩，国产戈蓝在车身结构上与北美版完全相同，安全性值得信赖。

　　目前，上市的戈蓝车型分为尊贵和旗舰型两款，ABS+EBD、双气囊、自动空调、10碟CD、天窗等都是标配，后者还提供DVD影音系统、可视倒车摄像、氙气大灯等装备。从戈蓝所具有的实力看，东南的抱负应当不难实现。（曹永泽 兰 丁）