试驾车型：新马自达3 2.0l自动档

　　试驾地点：沈半路——机场路——体育场路——曙光路——灵隐路——龙井路

　　试驾车手：张先生、周先生

　　在这个天气晴朗的周末，《生活周刊》的试驾车手们率先体验了新马自达3的动人风范。随着新马自达3在长安福特正式下线，围绕在新马自达3周围的那层神秘面纱终于被揭去。如果说马自达6是锐不可当的中锋，那么再次投入战斗的新马自达3就是意气风发的小前锋。

　　车辆提供：浙江瑞达汽车有限公司

　　外形前卫 让人看了就喜欢

　　一拿到车，我们就对“小马3”好好的审视评价了一通。新马自达3从侧身看车身显得有些紧凑，和马自达6较为修长的身段相比，感觉更附圆润的肌肉感。其车身的C柱线条收缩的很快，使得新马3拥有一个较短的尾部，此类设计也出现在去年9月上市的丰田锐志身上。张先生感叹地说，也许这是现有国际上运动车型较为流行的设计理念吧。

　　为了和前灯相称，新马3的尾部也采用黑色为底的三连环尾灯，其中在尾灯外廓还有银白色镶边，三者色差很大。同时下众多中级三厢车型一样，新马3的尾部设计也很高，弥补了由于尾却短造成的后备箱空间不足状况。

　　新马3采用的是五幅式铝合金固特异205/55 R16 91V的轮胎，轮廓设计美观而且该轮胎最大的特点是将胎噪控制得很好。和同厂生产福克斯相比，在车身漆面方面工艺都还不错，较为均匀平滑，但我们细看新马3引擎盖和尾箱的边线控制得比较严密，不像福克斯那样有一定空隙，也许这就是日系车和美系车在细节上把握度的不同吧，美系产品追求的是大气，而日系车型追求的是时尚并且细腻。我们在试驾的时候引来了不少围观者，他们对其外形给予了很高的评价，新马3可谓在外貌上先拔头筹。

　　内饰简洁紧凑 操控性强

　　新马自达3的内饰与马自达6的风格极其相似。新马3在内饰方面有两个版本，此次试驾的2.0自动版采用米黄色的温馨设计，整体感觉较为和谐。中控台自上而下一气呵成，中间的液晶部分可以显示立体声收音机音响系统和空调系统的信息。新马3配备的是6喇叭立体声，采用前吸入式6碟CD机，配合下方简洁的按钮，让驾驶者在很短的时间里明白如何操作。下方全自动恒温空调，通过两边的旋钮可以控制风量大小和每次0.5度的温差调控。

　　在空间方面，独特的高车顶设计使得坐在每个座位上的人都不会为它而感到局促。为了保障足够的支撑力，新马3的前排坐椅有很强的跑车风格，坐垫前方的突起部分能够减少驾驶过程中身体滑动的可能。用手轻轻按下后排坐椅靠背上的按钮，就可以将其轻松6∶4向前放倒。

　　细长的头枕与相对低矮的椅背，在没有牺牲驾驶员舒适性与安全性的同时，尽可能大地提供给后排一个敞亮的视觉空间，令乘客享受到一种愉悦的乘坐感受，处处体现了马自达以人为本的设计理念。

　　动力不俗 高转速时尤为突出

　　此次试驾了新马自达3，才体会到运动的真正乐趣。新马3车架刚性足够，不论是在市区走“烂路”还是在高速公路飞跳着地，车架的感觉都很扎实，整体动态很稳定。值得一提的是，新马3在动力方面表现不俗。新马32.0L发动机采用马自达最新MZR发动机，最大输出功率达到110Kw/6500rpm，最大扭矩为182Nm/4500rpm。其S-VT可变气门正时控制系统可根据发动机转速和进气量调整每个工作循环进气阀的打开与关闭时间点，使得发动机的输出功率更有效。相对而言，新马3搭载的这款MZR发动机在高转速时表现更为出色，低转速时，并不显山露水，一旦转速突破3000转，兴奋程度大大提升，油门的灵敏度也随之提升了许多，尤其在直道行驶过程中，感觉更为明显。新马3在赛道上发动机和变速箱的匹配比较成功，表现更为出色。从这些点滴开始，新马3正要将其他紧凑型轿车远远抛离。

　　国产新马3在悬挂系统上做了一些适应中国路况的调整。但是让人比较欣慰的是马3的精髓——优秀操控被保留了下来，虽然长行程悬挂削弱了一部分操控感觉，但是转向机构精准指向和后轮的跟随性两个方面却十分出色，没有因为悬挂行程加高而丧失了操控感。