空中客车公司（Airbus）的诞生曾经是全球经济一体化的典型案例，例如有“空中巨无霸”之称的A380型，其零部件的生产和整机组装就分别在法国、德国、英国和西班牙等国完成。A380型客机的最高载客量为850人，打破了35年来波音777作为最大民用客机的垄断地位，是欧洲航空界的骄傲。

　　空中客车的成就举世瞩目，但其成本也相当不菲，这可以从“Ｐｏｗｅｒ８”的计划中看到。空中客车期望通过把工序外判和外购零部件等方式，到2010年时一共节省50亿欧元和提高20%的生产力，而且此后每年节约２０亿欧元。

　　该重组的背景是波音公司咄咄逼人的增长势头。过去一年，空中客车的股价下跌了超过10%，而波音却上升了约25%，原因主要有两方面。首先，美元的长期疲弱影响了空中客车客机的美元报价；其次，波音公司在过去1年把大量工序外移至日本和中国，还研发出有“梦幻飞机”之称的波音787中型长途客机，都加强了竞争力。

　　与此同时，疲于应付的空中客车不得不暂时放缓研发A380型运输机，集中精力推出A380型客机和同属中型长途客机的A350型以争夺市场。这样做的结果是A380型运输机的出厂日期被迫一再推迟，尽管同型号的客机拿到了超过160份订单，但A380型运输机的订单却不断被客户取消。去年国际航机租借公司ILFC、阿联酋航空和国际快递公司FedEx均相继取消该型号运输机的订单。在重组计划公布后的3月2日，因为预计空中客车无法按时交货，最后10架的订单也被另一家快速公司UPS取消，令人怀疑该型号运输机是否还会继续研发下去。