随着凯旋精英型的上市投放，去年凯旋家族成员悉数亮相。至此，凯旋已形成一个拥有旗舰型、尊贵型和精英型三种不同配置的产品系列，覆盖了从M2级高端到M1级高端更加广泛的市场范围。

　　据悉，区别于传统的简单“性价比”概念，凯旋则采用“田忌赛马”策略，表现的是全方位不对称竞争力。凯旋只有2.0一种排量，许多一流的配置都被装备到凯旋车上：如在国内C级车上才使用的ESP、随动转向双氙气大灯、定速巡航加限速器、中央集控式方向盘等。东风雪铁龙通过拉高的市场策略，让凯旋高于了中级车而与其他中高级车型竞争。消费者还可根据需求，量身定制凯旋车型。

　　在价格方面，凯旋上市之初，就以走低的价格领先竞争对手。随着年底的到来，不少中高级车型迫于市场压力，纷纷终端降价，而凯旋在不再需要预订就能提到现车的情况下，也不失时机地开展了方式和幅度不等、最高降幅高达万元的促销活动。而凯旋精英型的上市，仅为16.38万元－17.68万元的售价，使凯旋的不对称竞争力优势更加明显。而从油耗、保养价格和备用件价格对比上，凯旋的扭矩输出最高，达到了200牛米，90公里等速油耗除了M6略低外，其他的都比凯旋高。在保养费用方面，以十万公里为基数，凯旋又是最低，只有4319元，这包括保养周期、工时和材料费等。因此在十万公里的保养费用里面，凯旋仍然具有不对称的竞争优势。从常用备件的价格上，凯旋也处于较低水平。

　　从上面的对比可以看出，凯旋已经通过产品在各个方面竞争力的全面超出，在整体实力上与竞争对手形成质的区分，从而能给消费者带来更大的实际利益。因而该车型也被荣幸地选定为今年省人大的会务用车。而这种全方位的不对称竞争力也已经在不断增长的订单中得到市场的肯定。

　　（玲 子）