去年，我国汽车业持续高速发展，年产销量均超过700万辆，首次超过德国，继美、日之后成为全球第三大汽车生产国。我国汽车市场的份额同时也发生了变化，日系、德系和美系汽车的市场份额分别为24％、20％以及17％。自主品牌以26％的市场份额，超过日系汽车成为市场份额的新科冠军。

　　自主品牌市场份额的提升，除了体现在如奇瑞这种先行者销量的稳步成长，华晨这种涅磐者的“起死回生”，更多的则是体现在如比亚迪、吉利等新生力量的迅速成长上。２００６年，比亚迪凭借F 3单一车型，年销量突破６万辆，销量增幅达到６００％，高成长速度非但领跑自主品牌，甚至还远高于其他合资品牌。吉利也不例外，去年全系车型销量达到了20.4万辆。

　　新兴力量成就市场崛起　

　　分析去年众多自主品牌的迅速崛起，一方面是国家政策起到了一定的引导作用，“扶小限大”的政策调整，培育汽车出口基地以及政府采购中对自主品牌的态度变动，对于自主品牌来说都是利好因素。比亚迪、奇瑞、华晨、吉利都抓住了应有的机会，不论是在出口基地的挂牌还是各地政府采购中都有所突破。

　　但更多的崛起动力则来自于自主品牌市场意识的觉醒，一个很明显的现象是以比亚迪F 3为代表的新锐品牌已经走出单纯的价格制胜思路，开始向消费者所关心的汽车安全性，舒适性靠拢，在性价比的坐标上，更注重性能的向上提升。从F3面对价格战的淡定，到面对OBD“大限”的快速市场反应，０７新款F3的增配行动，再到刚刚结束的C-NCAP安全性能检测中F3的出色表现，越来越多的迹象表明，I T制造业巨头特有的严谨和细腻正在塑造一个成长性极高的汽车业新锐。

　　F3所得到的市场认可显然是令业内惊羡的，在竞争对手的降价打压和其余新车上市的双重压力下，比亚迪仅凭单一车型F3创造了年销６万的佳绩。这表明在２００６年３８３万辆轿车的销售数据中。仅凭比亚迪F3一款车型，就为自主品牌的市场份额增加了1.56％的贡献。

　　自主品牌从２００５年市场份额不到２０％，到今天提升到２００６年的２６％，自主品牌６％左右的市场份额的扩大，新兴力量比亚迪等品牌功在其间。

　　新车型表现决定新目标

　　自主品牌在去年取得巨大进步之时，有一个现象引人注目: 这就是尽管自主品牌中超过85%的销量，集中在价格10万元以下的车型，但己明显透露出向中高端渗透、逐渐蚕食市场份额的迹象。

　　奇瑞计划推出1.8升东方之子、1.3升QQ6等车型。而比亚迪汽车显然也不再忍心让F3“孤军奋战”，加快了车系的丰富步伐，F3的两厢版将在今年一季度推出，除此之外，比亚迪还将推出一款 C级车F6。有了针对不同细分市场的车型，奇瑞、华晨的销售目标分别提高到５０万辆和28万辆。而高速成长中的比亚迪将2007年的销量锁定在15万辆，其中F3仍是主力车型，目标是10万辆，其他车型为5万辆。这个数据甚至打平了广州丰田定下的销量目标。

　　从６万到１５万的跨越式发展，１５０％的销量增长速度，如若比亚迪当真能完成这一目标，将成就市场上的又一个“成长奇迹”。而成长仅一年多的自主品牌比亚迪，能否再挑战高度，除了07新款F3的表现外，F3两厢的成绩非常关键。

　　中高级车市场，已成为众多自主品牌厂家的下一目标。

　　（王建均 李凯业）