细心的兰溪市民已经发现，他们乘坐的公交车上，已经没有了“昌达”公司的任何标志。但是，公交司机开得顺畅，市民也坐得舒心。

　　“政府已经全部接管，交通局工作组已经入驻昌达公司工作，新的三江公交公司已经完成注册，回购款项已经交付。”兰溪市分管交通的副市长徐益三说，“工作组已经接管了经营、财务等事务，公司运营和职工精神状态一切正常，现在只欠挂牌了。我们要求回购要经得起法律、时间、历史的考验和外界的监督，现在看来，总体还可以。”

　　在新的三江公交公司，交通局党组书记蔡敏龙任工作组组长，副局长童正贵代理公司总经理。兰溪市交通局长姚威说，下一步的工作重点，是配备公司领导班子，降低公司运营成本，加强内部管理，以及提高公交服务质量和水平，把“公交优先”落到实处。

　　对于昌达公司原有的202名员工，工作组表示将接收，“公司整体回购不针对个人。”

　　在目前，兰溪客运市场由城市公交、出租车和农村班线三部分组成。根据兰溪市政府的打算，公交公司回购成功后，首先将进行“城乡一体化”整合，合理分配线路和客运资源。

　　第二步，将原来的城市和农村两家客运公司整合为一家，然后根据城市发展需要，进行合理的线路规划。

　　“最艰难的是第一步，我们已经走出来了，接下来的路将会好走很多。”姚威说。

　　兰溪公交改革的尝试始于2001年4月，市政府决定将公交公司向社会公开整体拍卖。经过69次举牌，成立于1993年的兰溪公交公司被整体拍卖给了原公司总经理诸葛志昌，兰溪成为有据可查的全国第一个将公交公司整体拍卖给私人的城市。

　　据昌达公司一位股东回忆，当时竞争非常激烈，价格从750万元起拍价，一直窜到1468.8万元才尘埃落定。

　　拍卖的公司资产包括，108个站点、12条公交线路、33辆公交车、站场和公司大楼等价值153万元的固定资产，以及20年经营权。

　　现在，兰溪公交发展到227个站点，69辆车，线路被整合为10条，其中有些线路进行了延伸。

　　这位昌达公司股东说，昌达公交公司成立后，裁汰了一些冗员，购进了杭州等地淘汰下来的公交车，经营状况一度良好。即使在现在，接受采访的市民对昌达公交公司的服务也表示满意。

　　但到后期，作为民企的昌达公司开始碰壁，比如线路规划、车站调整等事务，涉及众多政府管理部门，“协调成本非常高”。