本报杭州12月26日讯 （记者 金涛 通讯员 陈建光 沈莲） 尚未满“周岁”的宁波—舟山港所凸现的1＋1＞2整合效应，令人惊叹。记者今天从省港航管理局获悉，12月27日，宁波—舟山港集装箱年吞吐量将突破700万标准箱大关。

　　港口资源是我省最大的优势资源，推进宁波、舟山两港一体化，是省委、省政府变港口资源优势为浙江经济发展优势的一项重大战略性举措。2006年1月1日，“宁波—舟山港”名称正式启用，在不到一年时间内，宁波—舟山港一体化工程进展迅速，初步实现了规划、建设、品牌、管理“四个统一”，一体化所带来的整合优势日益显现，宁波—舟山港以崭新的姿态展现在人们眼前——

　　2005年，宁波、舟山两个港口，集装箱吞吐量仅520万标箱。今年，宁波—舟山港集装箱年吞吐量将连跨600万、700万标准箱两级“台阶”，12月27日一举突破700万标准箱，货物吞吐量将超过4亿吨，增幅继续在全国港口中保持领先地位。通往世界各地的集装箱班轮航线增长也十分迅速，今年以来新辟航线16条，航线总数已达162条。其中，国际远洋干线达82条，每月700多个航班，串接起全球100多个国家和地区的600多个港口，吸引了239家国际海运和中介服务机构在这里“落户”，排名世界前20位的集装箱航运企业的分支机构均能在这里找到。省港航局负责人说，宁波—舟山港不再是单一的集装箱出发、目的港，而是正朝着干线、中转枢纽港大步迈进。

　　强大的货运能力、高密度的物流催动着港口建设步伐的加快。虾峙门航道、金塘大浦口集装箱码头、六横煤炭中转码头、岙山30万吨级原油码头等重大工程项目正如火如荼地建设中。（下转第二版）

　　（紧接第一版） 北仑四期、大榭国际招商集装箱码头3、4号泊位等已相继完工。随着舟山大陆连岛工程、杭州湾跨海大桥、杭甬运河航道等“重量级”疏港通道的加紧建设，一个以宁波—舟山港为核心、多种运输方式相配套的便捷高效的物流经济圈正在快速形成。

　　两港一体化崭露的整合优势，也使得宁波—舟山港“磁场”引力大为增强，吸引了众多资金流纷至沓来。继和记黄埔、招商国际等大型港口项目后，鼠浪湖、凉潭岛、泥螺山、马岙等一批优良岸线迎来了投资者，大批现代化临港工业纷纷入驻。

　　可以预期的是，到2010年，宁波—舟山港的集装箱年吞吐量将超过1200万标准箱，货物吞吐量将达到5.8亿吨；到2020年，集装箱年吞吐量将超过2500万标准箱，进入世界级现代化枢纽大港行列，货物吞吐量将超过7亿吨，跻身世界港口前三强。