本报湖州12月4日电 （记者 楼欣建 通讯员 周雨顺） 挂桨机船烦人的“哒哒”声在湖州市的内河航道上响了数十年，这些被称为“水上拖拉机”的挂桨机船现在已成为历史。12月2日上午，在京杭运河边的南浔区练市镇含山丰顺造船厂，“浙湖州挂03201”挂桨机船在几位工人的切割下被拆解，这是全市最后一艘挂桨机船。

　　当天，这艘“功成身退”的挂桨机船的船主劳海江拿到了12541元补助款，准备改行另谋生路。他的“浙湖州挂03201”船舶证被收入正在筹备中的船文化博物馆，成为湖州市水上运输的历史见证。

　　挂桨机船是一种非标准化船舶，就是在普通中小型船舶的船尾挂上手扶拖拉机的柴油机作动力，由于其噪声大、污染重，被称为“水上拖拉机”。上个世纪80年代初，湖州市内河水上运输蓬勃发展，水泥质船、钢质挂桨机船一度成为水上运输的主力军，仅在长湖申航道上挂桨机船舶就达数千艘之多。湖州市港航局运管科的一位负责人说，挂桨机船严重影响了航道水资源环境及沿岸居民及船民的生活环境，成为威胁航行安全和污染水环境的一大隐患。

　　湖州从2004年9月起着手淘汰挂桨机船的工作。目前，该市京杭运河湖州段、杭申线、长湖申线等航道均已全面禁止挂桨机船舶航行。到12月2日，湖州5075艘挂桨机船全部退出水运市场，这不仅在全省率先实现了淘汰挂桨机船的目标，而且比预期时间提前了整整一年。

　　一艘艘“大吨位、节能、环保”的标准化落舱机船正式取代了原先的挂桨机船，使湖州市水上运力结构得到优化和改善。据了解，目前该市航区内的在册营运船舶由2003年的8200多艘减少到5600多艘，总运力却由88万吨增加到108万吨，单船平均吨位由108吨上升到192吨，其中标准化船型比例已接近70%。