本报记者 刘刚

　　“看得我眼花缭乱，以前挑部车哪有现在这么‘烦’啊。”在杭州汽车城，手里拿着一大叠不同品牌车型的介绍，正在选购轿车的李先生一脸幸福的笑容。

　　在杭州一家外贸公司供职的李先生，已经是“有车一族”。早在2000年，外贸订单接得红红火火的他，就买了一辆“普桑”。如今，生意越做越大，李先生也动了让车“升级换代”的念头。这次虽然盘算了更长的时间，但他还是没有下定决心。“打算买辆20万元左右的车，以前这个价位的车型屈指可数，可现在有几十款之多，各有千秋，真是难以取舍。”

　　李先生快乐的“烦恼”，与5年前的11月10日，有着千丝万缕的联系。因为在这一天，世界贸易组织多哈会议审议通过了中国加入世界贸易组织的决定，从而为中国“入世”扫清了所有障碍。

　　“中国加入世界贸易组织后，不仅进口车关税每年都有下调，而且世界主要汽车巨头无一例外地加大了在中国开发生产新车的力度，国内消费者选择余地空前增加，车也买得越来越实惠了。这几年国内车市这么‘火’，这是一个重要原因。”杭州奥通汽车有限公司总经理陈可人如是说。

　　“我们预料到了车市会热起来，但是没有想到，国内自主品牌的车也会卖得这么好。”拿着今年前几个月的销售分析数据，杭州汽车城一位负责人告诉记者，“吉利”、“奇瑞”等自主品牌汽车，现在经常成为销售排行榜上的“明星”。

　　车市“狼”来了，“本土车”却也在竞争中成长了。在杭州一家英语培训企业工作的小陈今天正准备购买一款吉利公司的“自由舰”汽车，他告诉记者，虽然和“洋品牌”还有一定实力上的差距，但是“吉利”、“奇瑞”等国产汽车的技术提升也很快，经济实惠，具有诱人的性价比，没理由不去选择。他的一些同事和朋友就买了“吉利”和“奇瑞”汽车。

　　有了消费者的厚爱，本土汽车企业叫卖起自主品牌来也更加自信。“吉利”汽车有关负责人告诉记者，根据该公司规划，到2010年，“吉利”汽车将实现产销100万辆目标，其中国内市场份额达到8％，成为国内经济型轿车的首选品牌；到2015年，争取成为国际知名品牌。“事实证明，对国内汽车业而言，加入世界贸易组织既是挑战，也是机遇。‘与狼共舞’，不仅可能，也是必然的成长道路。”这位负责人说。

　　（本报杭州11月8日讯）

　　自2003年以来，浙江民间资本以前所未有的热情进入汽车整车制造业。据不完全统计，进入汽车整车行业的浙江民企多达10余家，造就了汽车界的“浙江现象”。