9月29日一早，胡敏捷整整制服，又跳上了驶往锚地的引航艇，他和同伴们当天将为十来艘来宁波—舟山港的巨轮引航。像这样的工作，胡敏捷每天都会碰到，已习以为常了。

　　10多年前，胡敏捷却很难遇到这样单独引航的机会。1992年，从浙江水产学院毕业后就从事引航工作的他依稀记得，那年舟山港还没有一个大吨位的泊位，引航站只有5名引航员，每个月只引航30艘次左右。“过去进港的外轮少，引航员实践的机会自然也少，升一个级别需5年左右时间。如今，每天进出舟山港的轮船各种吨位的都有，20万吨级、30万吨级的也很普遍，我们实践的机会多了。”

　　对此，舟山港第一位引航员沃棉康也深有感触。1976年，沃棉康顺利地为一艘6500吨货轮引航进港，结束了5000吨以上船舶进不了舟山的历史。1984年9月，他为当时世界最先进的万吨级客轮“耀华”轮引航，从上海顺利引抵普陀山，这是舟山港首次引领万吨外籍客轮。

　　“这放在今天都是小儿科了，纪录不停地被刷新。”老沃掰掰手指头：

　　1993年2月11日，成功引领英籍31.8万载重吨的超级油轮“兰姆帕斯”号停靠舟山岙山码头，该轮成为当时舟山港引靠的最大吨级船舶；

　　2003年9月24日，将当时号称“世界散货船王”的“AMYN”轮成功引靠嵊泗马迹山码头，创下了当时我国引航史上重载进港靠泊散货船舶载重吨位最大（322398吨）、吃水最深（21.64米）、实际排水量最大（331895吨）的三项纪录；

　　今年9月7日，将满载35.6万吨铁矿砂的目前世界最大散货船“博格斯坦”引航至嵊泗马迹山码头，又创造了新的纪录。

　　这些年来，舟山港引航管理站年引领艘次1500艘左右、总吨位3700万吨以上。引航范围已覆盖定海、沈家门等舟山港八大港区，并开展了舟山港附近海域工程船长距离拖带、超大型油轮减载过驳等港外引航业务。舟山港引航管理站仅引领20万吨级以上油轮就超过400艘次，15万吨级散矿船也在600艘次以上。

　　“如果没有好的港口和码头，最好的引航员也没用武之地。”舟山港引航管理站站长、高级引航员陈伟丰对舟山港的发展史记忆犹新：

　　50多年前的舟山“码头”，除了几个用废旧钢板、木板等材料搭建的简易码头外，更多的是岸边用条石铺就的“埠头”，一根跳板，就把岸和船连了起来。

　　上世纪70年代，在沈家门渔港建造的5000吨级油码头和5000吨级杂货码头，成了当时舟山最大的码头，更多的是3000吨级以下的码头。

　　1987年舟山港对外开放后，港口和码头建设日新月异。1987年8月，老塘山港区一期1.5万吨级码头工程通过验收并交付使用，它是浙江地方港口建成的第一个万吨级泊位，结束了舟山港无深水码头泊位的历史，也揭开了建设深水港的序幕。

　　至今，舟山港已拥有码头泊位352座，其中万吨级以上码头泊位12座，包括岙山和马迹山的2座25万吨级码头，预计舟山港货物吞吐量今年将突破亿吨大关。

　　“大码头越来越多，我们领航员引领的巨轮也越来越多了。”引航员胡敏捷信心百倍：“随着港口的进一步开发，将会有更多的纪录等着我们去破。”