伊朗一架民航客机１日在东北部城市马什哈德机场着陆时起火，机上共载有１４8名乘客。当地电视台报道说，共有29名乘客死亡。

　　着陆时轮胎爆炸

　　路透社报道说，失事飞机型号为“图－１５４”，属于伊朗“空中之旅”航空公司，从南部城市阿巴斯港起飞，飞往马什哈德。马什哈德位于伊朗首都德黑兰东北约１０００公里。

　　事故发生在当地时间下午１时４５分。一名机场官员告诉伊朗国家电视台说，飞机在降落时轮胎发生爆炸，然后滑出跑道，撞上附近护栏后起火。

　　在英国广播公司（ＢＢＣ）转播的画面中，机身有两处折断，其中靠近驾驶舱附近断裂处已被烧出一个黑色大洞，救援人员在那里工作。

　　正在西阿塞拜疆省视察工作的伊朗总统艾哈迈迪－内贾德发表声明，向这场事故的遇难者家属表示哀悼。他还责成卫生部长妥善安排好生还者的救护工作，并要求运输部长尽快查明事故原因。

　　零件之痛源于制裁

　　造成伊朗空难频发的重要原因是飞机零部件缺乏。

　　伊朗１９７９年伊斯兰革命以前，空军和民航采购的飞机主要是美国制造，随着美国从２６年前开始对伊朗采取封锁措施，禁止向伊朗出售航空部件，伊朗航空就开始遭受零件缺乏之痛。

　　由于包括空中客车在内的欧洲飞机制造商部分飞机零件也在美国生产，美国的禁令实际上也间接禁止欧洲国家向伊朗提供飞机零件。所以，多年来，伊朗只能从其他国家购买使用过的“空客”或者波音飞机，废旧零件难以得到升级或者更新。

　　早在２００２年１２月，时任伊朗道路和运输部长的艾哈迈德·霍拉姆就曾坦率承认，由于美国封锁，除一些早已超过服役年限的前苏联生产的飞机还在飞行之外，伊朗航空业原有的波音和空中客车客机由于技术问题和缺乏零部件基本都已停飞。从整体上来说，伊朗客机的机龄均在２０年以上，所以已经“达到危机的极点”。

　　利诱遭伊朗拒绝

　　今年３月，美国接受欧盟建议，将为伊朗提供民航部件作为要求伊朗放弃核技术研究的条件之一。美国国务卿赖斯３月１１日曾发表书面声明宣布，如果伊朗“弃核”，美国政府考虑“以逐案审议方式”，准许向伊朗民用飞机提供零部件，“尤其是由欧盟向伊朗（提供）” 。

　　但这一政策遭到伊朗方面拒绝，尽管它可解伊朗航空的燃眉之急。伊朗外交部发言人哈米德·礼萨·阿塞菲３月１２日说，对伊朗民航飞机零部件进口的制裁本身就不应该存在，美国这一措施不能被看作是“鼓励措施”。改正一些错误做法和取消一些本来就不合理的制裁，并不能使伊朗放弃保障自身合法权利的努力。

　　（本报综合新华社消息）