本报讯 据悉，今年5月底开始筹建的昆仑国际航空已要求撤销筹建申请，这是民营航空诞生以来，近20家新筹建航空公司中宣告流产的第一例。自奥凯、春秋、鹰联次第起飞之后，油价高涨、飞行员紧缺等诸多因素已使民营资本投资航空业的热情受到抑制。

　　昆仑航空流产的原因在于股东经营问题发生变化不能继续筹建。由北京盛茂森投资集团和北京正奇佳景投资担保公司申请筹建的昆仑国际航空，当初拟投入的注册资本为人民币8000万元。昆仑航空曾计划初期租赁庞巴迪公司3架DASH8－300型飞机，以内蒙古呼和浩特市白塔机场为基地从事国内支线航空客、货运输业务。

　　与其他多家筹建中的民营航空一样，昆仑航空首先难以迈过的门槛就是资金紧缺。当年奥凯起飞前，就曾遭遇过股东变更的打击，时至今日，奥凯机队扩张依然迟缓，为寻求资本支持先是欲结盟大韩航空，后又宣布将控股权交给民营均瑶集团。

　　天津中国民航学院副教授李艳华认为，国内资本市场开放度有限，融资难题是威胁民营航空生存的首要问题。目前，民营航空注册资本多数只有8000万元至2亿元，勉强能维持三五架飞机的租赁运营，但要谋求快速扩张以实现规模经营难度就很大。与美国上世纪七八十年代天空开放后的近200家航空公司涌现相比，国内兴起的航空投资热潮相关政策及市场配套条件并不成熟，尤其缺乏实力雄厚的财团在背后支撑。

　　市场人士认为，昆仑航空即便能顺利起飞，经营前景也不容乐观，因为国内支线航空的春天还远未到来。面对国内航空客流高度集中于骨干航线，尤其集中于京沪穗三大机场的现状，奥凯、春秋、鹰联均不敢主营支线航空，而是拼尽全力在干线市场拾遗补漏，向传统航空公司实力较弱的航线寻求发展。

　　另一方面，一路飙升的油价令国内航空业盈利前景黯淡，民营航空生存条件也更加险恶。上周，盈利能力相对较强的国航A股首发意外失手，机构投资者不看好其投资回报迫使国航不得不将总发行量削减约40％，足见航空业不景气对投资心态的影响。因此，昆仑航空停止筹建，也是资本理性的回归。记者了解到，今年以来，新投入运营的航空公司已经鲜有民营资本的身影，从云南祥鹏航空到长城航空、翡翠航空，都是传统航空公司和外资巨头的背景。

　　（据北京日报）