台金高速公路仙居段西1标工地上，工人们正有条不紊地吊装桥桩钢筋笼。虽说已是傍晚6时许，但七月的炎热还来不及消逝，一条建设中的交通大动脉，赫然呈现在笔者面前——2006年，由临海白水洋到仙居城关，途经两市县12个乡镇（街道），全长20.5公里的台金高速东段工程将于年底竣工。

　　预计到2007年，全长38.3公里，起自仙居城关，经仙居横溪、缙云壶镇，止于金华永康前仓的台金高速西段将建成通车，并与金丽温高速公路连接。

　　同时，有“华东第一隧”之称、全长7.93公里的括苍山隧道，全长42公里的诸永高速仙居段工程也将陆续完工；此外，天仙高速(起于上三线天台白鹤，止于仙居境内，接台金高速公路)已被省交通厅列入规划……

　　届时，仙居到杭州的里程将由目前的292公里缩短到217公里，只需2个小时的车程；到宁波的里程将由现在的199公里缩短到150公里，只需1个半小时的车程；到温州的里程由252公里缩短到97公里，只需1个小时的车程。仙居将成为浙江省内首个高速公路里程越100公里的县城。境内将形成一个总投资约75亿元，台金、诸永、天仙3条高速公路纵横的“交通互联网”。

　　

　　为了在最短的时间内，改变仙居交通的落后状况，县市领导班子都十分重视两条高速的工程建设情况。仙居县委书记经常到工地视察，监督每个工程的建设进程和每项政策处理工作的落实。县里其他领导为及时了解和掌握现场情况， 走部门、跑现场，将一个又一个的休息日，不是花在了工地上，就是泡在了解百姓民情的走访中。

　　“上下齐心，其利断金”。交通局、高速公路指挥部等工程直接责任单位在县委、县政府领导的重视和推动下，鼓足干劲，顽强拼搏，坚持每星期召开一次指挥会议，每月召开一次月度分析会，梳理问题，落实责任，重点推进，限时解决；有关部门更是大力支持，特事特办，积极配合工程指挥部各项工作，解决难点热点问题；沿线各乡镇（街道）把推进交通建设重点项目作为本地重点工作来落实，同时充分调动了施工单位及村干部的积极性，促使其协助做好工程建设及拆迁工作。工作人员还充分利用节假日时间，全力以赴投入工程建设。目前，全县上下形成了一股领导重视、群众理解、部门和乡镇（街道）联动推进“交通互联网”的新风。

　　高速公路的建成，将从根本上改变仙居落后的交通与区位条件。总投资36亿元、东西走向的台金高速，将连接台州、丽水、金华等城市，辐射至浙西内陆，为台州的港口与金华铁路中转的连接提供方便快捷的通道，极大地拓展台州的港口腹地。南北走向的诸永高速，预计投资约34.5亿元,将连接温州、义乌、绍兴、杭州、上海等城市。仙居正好处于两条高速公路的互通上，一纵一横的交通骨架，7个互通口、2个服务区、一个枢纽互通，使仙居从一个四面群山阻隔的闭塞山区县变成了四通八达的浙中南交通小枢纽，杭州、宁波、温州、台州、金华、义乌以及省内主要港口宁波港、台州港、温州港的距离大大缩短。同时，台金、诸永高速公路的建成，不仅能使仙居公路主骨架脱胎换骨，支撑起仙居交通运输的大梁，还能有效提高路网密度、技术等级、路面高级化程度，将从根本上改善仙居的公路网络。

　　

　　

　　有分有合，两来两去四车道；分离式路基宽12米，整体式路基宽25.5米；到6月底，路基工程基本贯通，这，就是台州市连接浙江中部的唯一省道——35省道。

　　35省道临石线东起临海市的104国道，西接永康市石柱镇的330国道，其中，仙居段全长70多公里。在日流量超过6500辆、年增速超过30%的现实面前，仙居县公路段专门成立30多人的养护站，一年四季日复一日扫垃圾、补破损路面，但35省道仙居段的路面破损率仍高达60%~80%。经过几年的努力，2005年4月，35省道界岭头至田市段公路改建工程被列为当年全省第一批安排土地指标的重点建设项目之一。同年6月29日，在全县人民的期盼中，35省道仙居段改建工程终于破土动工。

　　35省道仙居段东起界岭头，西至田市镇，全长26.87公里，工程概算投资2.17亿元。工程涉及福应、官路、田市等乡镇的37个行政村，需用土地1440亩，拆建民房515间，迁移企业68家、48亩占地，搬迁杆线1173杆，埋设排污管道6900米等。

　　“35省道改建工程是破解仙居交通瓶颈，加快仙居崛起的一个大契机，它造福仙居人民，事关全县发展大局。工程确保一路绿灯，无障碍施工。” 县领导对35省道改建工程的重视，掀起了仙居沿线乡镇街道、有关部门只争朝夕干实事的热潮。

　　在施工沿线，除了群众熟悉的乡镇街道、有关部门干部，最忙碌的要数工程指挥部工作人员，他们从工程开工第一天起，一刻也没闲着。他们分头摸排，掌握情况，至少每周一次送出进度专报、问题汇总。县效能办明察暗访，不定期进行督查。各种渠道最终汇合，所有存在的问题及时送到分管这一工程的县领导手里，并一一予以落实。35省道改建工程沿线的福应街道及官路、田市等乡镇，在政策处理上做了大量工作，付出艰辛劳动。在35省道两旁有马路市场的杨梅专业村桐桥，工程开工前，村民因为“杨梅问题”提了不少意见和建议。福应街道干部在听取村民意见，认真分析后，建议县里在这个村的老路建造杨梅市场。接到建议的第2日，县里就牵头林业、交通、城建等部门负责人到村里现场办公，予以落实。雷厉风行的作风，一举化解了村民们的难题。35省道是原路拓宽，供电、广电、电信等6个部门的杆线迁移工作量非常大，加上仙居台金、诸永等高速杆线迁移，时间紧、任务重，每周一次的通报，县领导一次次的协调、督查，相关部门想尽办法，迎难而上，确保不拖工程后腿。

　　

　　

　　“经济要发展，交通要先行。”如今，在仙居大地，从东到西、从平原到山区，村道、乡道、县道、省道、高速公路等公路建设项目同时实施，到处都是忙碌的施工场面，全县掀起公路建设热潮。作为农村道路建设的重头戏，各乡镇把康庄工程建设作为一项中心工作来抓。

　　笔者在走访中了解到，2006年仙居将力争完成通村公路路基改造和路面硬化458公里、确保完成369公里，使等级公路通村率达到90%，硬化率达到80%。积极向上争取资金，自筹配套资金，合理安排，精心组织施工，确保26条乡道计138公里路面在11月底实现硬化。为了狠抓康庄工程质量，局里专门下发文件，对乡村康庄工程优良率提出具体要求，并把这些目标分解到各乡镇，具体落实到各个项目。为鼓励创优，交通局对优良工程实行一定的奖励，调动项目积极性。材料质量是工程质量的关键，局里明确禁用杂牌劣质水泥和溪滩混合料，并在工程现场设立质量公示牌，接受社会监督。对那些质量意识淡薄、施工技术差、群众举报多的施工单位建立“黑名单”，向社会通报，限制或取消其全县范围内的康庄工程投标资格。

　　由于仙居县境内地形复杂，村庄分散，康庄工程建设有着面广、量大、规模小等特点，建设成本相对较高。在仙居县委、县政府的领导下，县交通局贯彻“以村级自筹为主、县财政适当补助、上级资金积极争取”的方法，全民动员，多渠道筹集建设资金。与此同时，仙居县交通局还积极开展廉政建设，进一步规范乡村康庄工程的资金管理，交通局和各乡镇均设立了两个账户，实行封闭运作。实行村账乡管，自觉接受审计部门检查监督。防止截留、挤占、挪用和超范围使用项目资金。

　　为了全力推进康庄工程建设，县交通局要求典型引路，以点带面，特别选出岭脚至完山头和临石线至西坞村两个项目，以建设程序规范、管理严格、工程质量优良、路容路貌美观，并以“高起点、高标准、严要求”在全县推广。

　　人们坚信：仙居的交通互联网肯定会为仙居的经济发展带来不可低估的推动作用。愿仙居的明天更美好！     （陈军进 泮里平）

　　高速建设——

　　众志成城拓大道

　　北宋景德四年，真宗皇帝赵恒以“其洞天名山，屏蔽周围”下诏命名为仙居。作为台州市的西大门，仙居是浙江中南部的一个公路交通枢纽。然而由于区位偏僻，交通闭塞，仙居一直以来没有铁路、没有国道，更没有高速公路。仙居对外运输主要依靠过境的35、40、41省道，公路等级低，通行能力差，可谓“畅而不通，便而不达”。

　　但是，作为历史悠久的千年古邑，仙居不仅有着灿烂的历史文化和丰富的人文景观，还有着令人赞叹不已的自然景观。在众多的文物古迹中，有距今约9000万年的恐龙化石；有至今仍扑朔迷离，被立为全国八大古文字之谜的蝌蚪文石刻；还有目前整个浙南地区发现规模最大、时代最早、文化堆积层最深厚的古人类居住遗址——下汤新石器文化遗址等等。即便境内山川叠翠，风光旖旎，但在人们的印象中，“汽车跳，仙居到”一直是仙居的代名词。随着形势的发展变化，交通不便一直是仙居经济发展的瓶颈……

　　历史的车轮滚滚向前，仙居经济日新月异，仙居的交通也突飞猛进。今天，仙居的交通互联网已日臻完善，仙居从此将结束“仙道难行”的历史。

　　高歌猛进

　　拓大道

　　——仙居构筑交通互联网侧记

　　形象导刊

　　交通枢纽——

　　四通八达显神威

　　康庄工程——

　　全力打造富民路

　　35省道改建——

　　高歌猛进破瓶颈

　　台金、诸永高速公路