笔者昨天开车经过修整一新的体育场路，只见路面宽敞，车流也不大，然而没料想，却在如此好的路况下陷入了“蠕行”的尴尬境地。

　　怎么回事呢？原本位于人行道两边的行道树，在道路往两边拓宽后，行道树所处的位置从马路两边“跑”到了马路中间，成了间隔汽车道的绿化带。浓密的树荫覆盖的不再是人行道上的行人，而成了马路边行驶的汽车。大热天，图凉快，于是，大多数的骑车人都弃自行车道不用，而占用了有树荫覆盖的汽车道，甚至不少行人，也冒险三三两两走上了汽车道，使得汽车只能尾随其后，亦步亦趋。身为司机，自己当时不禁摇头感叹，行人与骑车人太不自律，错误地占用道路资源，导致城市的交通效率低下。

　　巧得很，同一天，一位每天步行上班的同事也提起了这件事。这位同事，平时是一个最遵守规则的好市民，“这几天我吃不消了，只好每天逆行走在汽车道上。”他无奈地说。“一开始，我还坚持走在毫无遮挡的人行道上，任毒辣的阳光烤着，强烈的光线更刺得我头晕眼花，一天一天，眼看着和我一样，坚持走在人行道上的行人越来越少，我也终于放弃了遵守规则的理想，也顾不上安全问题，投奔汽车道上那片浓荫而去。”

　　行道树，原本是为行人走路而栽，遮阳降温，是它的主要功能之一。曾经有资料显示，在杭州夏天的中午，在植有悬铃木的街道比基本无树荫的街道，气温要低3度左右。当初种下去时，它们也确实是在人行道两边的。然而，随着城市发展，道路拓宽，它却离行人越来越远了。

　　当然，行人走上汽车道，既违反交通规则，又有巨大风险。但这份矛盾向我们提出了一个问题：社会公共资源该如何最有效地分配？

　　就拿行道树来说，是分配给行路人的一种公共资源。马路被拓宽的过程中，行道树这一公共资源其实已经被重新配置了。行道树虽然还在，但行路人却享受不到这种公共资源了，这一资源配置上的错位，直接诱导了行人与骑车人违反道路规则，以及道路使用效率的降低，而当初，城市拓宽道路恰恰是为了提高道路的使用效率。

　　在我们的城市中，类似的道路，绝不止体育场路这一条；类似的问题，也绝不止行道树这一桩。比如有的过街地道，设计得台阶高、入口少、绕行路程远，使得最需要便捷的普通行人在经过时，却不得不和其他交通工具相比付出最多的时间与体力。在我们的生活中，任何一样东西，水、绿树、公共空间，都会成为一种公共资源，在分配上如果不能以人为本，考虑到最大多数人的实际需要，都会降低运行的效率。

　　谁都知道，行道树都要“挪位”是不现实的，但为行人多些遮荫总还是有法可想的，只要我们思考问题的角度能不“挪位”就行。