解放日报供本报专稿 日前，在南京、无锡的两家肯德基汽车穿梭餐厅同时揭幕。百胜餐饮集团高调宣布，在未来三年，肯德基在中国的汽车穿梭餐厅的规模将达到100家，主要省会城市以及经济比较发达的城市都已列入计划。

　　巧的是，两周前麦当劳也宣布了自己的汽车餐厅计划，声称将借助中国石化全国3万家加油站的网点，拓展“得来速”汽车餐厅。

　　汽车穿梭餐厅模式起源于20世纪中期的美国，是伴随经济高速发展和汽车拥有量快速增长而生的。美国的汽车餐厅占据了65％的快餐市场份额，成为快餐巨头最大的利润来源。汽车穿梭餐厅与普通餐厅不同之处在于，环绕餐厅外围设有一条长约100米左右的汽车穿梭专用车道，可容纳6至7辆汽车排队购餐。车道下设置有感应器，一旦车辆驶入，店内服务人员就能及时获取车辆进入信息，并运用店内通讯设备进行沟通，准确而迅速地为消费者准备所需餐点。正常情况下，顾客“足不出车”，只需约4分钟的时间，便可以完成订餐、付款、取餐、离开整个过程，就跟高速公路刷卡付费一样方便。

　　肯德基、麦当劳加速在中国拓展汽车穿梭餐厅模式，看中的是中国快速发展的经济和日渐增加的汽车保有量。据中国汽车工业协会统计，我国私人轿车有效使用量大约为700万辆左右，“私车族”及其家庭成员被洋快餐巨头认定为汽车餐厅的核心消费人群。

　　但也有业内人士认为，国内“私车族”与美国存在较大区别，他们多数属于经济富裕的中高层商务人士、小老板以及家庭殷实的都市白领，虽然时间观念较强，但一般能够自主支配自己的时间，对饮食又比较讲究，这与汽车餐厅的定位人群存在一定的反差，很可能成为制约汽车餐厅发展的不利因素。