丽水同志到了绍兴，乘上公交车，看到这样一个现象：从农村开来的66路、77路班车，与从城里开出的5路、88路公交车都能用统一的IC卡。

　　绍兴市道路运输管理处处长王关烈介绍说，此前，绍兴城市公交与本地农村班车没有实现“一卡通”，原因与丽水的情况类似，也是因两个部门分管城市、农村客运，存在“人为壁垒”。

　　一张小小的IC卡，折射出绍兴城乡公交一体化的进程。“一卡通”不仅方便了乘客，加快了资金结算速度，更深远的意义，在于长期被部门分割的农村、城市两大公交合而为一成为可能。

　　分管农村公交的绍兴县交通局运管所长陈樵耕认为，由于经营热线重复投入，公交延伸引发利益矛盾和城市公交与农村公交基础设施不能共享，交通规费征收享受不到优惠政策，农村公交票价农民获得实惠少，得不到欢迎，造成农村公交发展不快，确实需要像实施“一卡通”那样，尽快将城乡公交“联通”起来。为此，农工民主党绍兴市委会在市政协会议上提出42号提案，要求实现城乡公交一体，将城市公交与农村公交统一归口管理。

　　绍兴市委根据广大群众的强烈要求，在市委五届四次全体会议上，提出了城乡公交一体化的思路，实行统一公交体制、统一公交发展规划、统一公交资源配置、统一公交税费政策、统一公交运价标准、统一服务标准。市政府于今年5月25日正式出台《关于市区和绍兴县城乡公交一体化改革的意见》，进一步明确公交管理体制改革、运行机制改革等措施，确定全市城乡公交行业的主管部门为市交通局，并决定将市公交总公司成建制划转市交通局。    

　　6月份以来，绍兴市公交总公司为解决广大城乡群众出行难，缓解市区居民上下班和学生放学等高峰期乘车难，合理调整线路布局，增开22路、11路、24路等专线，使原先市区五六分钟一辆，改为三四分钟一辆。驶往农村的公交车辆，也从原先只进镇到全部到村。这几天，又将20路公交车从市区至四丰延伸至裘家岭村。

　　距离绍兴城50公里的王坛镇新联村，是个偏僻的小山村，现在这里的农民也感受到城乡公交一体化所带来的方便与实惠。村干部陶洁潮告诉记者，以前农民乘农村班车不仅票价高、班次少，还进不了城，要在城郊中转。现在，小山村有了116次公交，不仅班次多，早上6时半、中午12时都有车到绍兴城，票价还降了下来，另外，进城更方便了，这几天天气虽热，但村民扛着茶叶、霉干菜、玉米棒子等山货可一乘到底，到市中心的农贸市场交易。

　　每当傍晚，新联村村民乘着公交车返回山村时，80多岁的谢瑞富老人总要在新建的石亭子候车亭看报，迎接村民回来。老人说，村里许多人以前没去过绍兴城，现在有了公交车，进城就像到隔壁邻居家串门，每天带卡刷两个来回，住在山沟里也和住在城里一样方便。