一股通用航空投资热在浙江日益升温——杭州道远集团斥巨资购买“首相一号”公务机，温州商人团购私人飞机，浙江两家民企涉足“造机”，浙商通用航空公司和浙江中青国际航空俱乐部开始筹建……

　　事实上，国家航空产业政策的调整也在推动这一势头。今年初，《国内投资民用航空业规定》等政策出台，民资投资航空业的束缚被打破，民资充裕的浙江人纷纷看好通用航空业的“钱景”，不惜重金涉足通航产业。

　　据介绍，通用航空指民用航空器（飞机）从事公共运输以外的民用航空活动，通常有航测、航摄、飞播、抢险救灾、体育训练、游览观光等。近年来，国家鼓励通航市场发展，但投资通航须符合一定条件。也就是说，虽然国家对民资投资包括通用航空在内的航空业的大门已开，但通航投资的门槛依然很高，投资通用航空难度和风险依然很大。

　　据民航浙江安全监督管理办公室有关人士介绍，通用航空活动分为非经营性和经营性。非经营性通用航空活动应按规定进行登记；经营性通用航空应取得经营许可，要求有两架（含）以上民用航空器；有经过专业训练、取得执照的空勤人员；有与民用航空器相适应的基地机场及其相应的基础设施。

　　也就是说，审办通航企业须审批，非法飞行将受严处。同时，在目前我国低空尚未开放的情况下，通航企业的每次飞行，都要经过批准，民企有钱买了飞机或兴办航空企业后，并不能想飞就飞。

　　为此，一些民企买了飞机后也往往交给专业公司打理，像前面提到的“道远”公司的“首相一号”公务机，目前就由海航下属的金鹿公务机公司管理，依托专业公司的人才、设施、业务网络，才能保证正常飞行。

　　业内人士指出，通航收益属“长线”项目，急功近利不可取。据介绍，浙江目前已成为全国通航作业最频繁的省份之一，2005年全省通航起降达2652架次，累计飞行4823小时，发展前景看好。另一方面，通航又是个高风险、高投入，不能有很快回报的项目，投资眼光必须立足长远。浙江某通用航空公司负责人坦承，目前通航市场需求旺盛，但由于经营成本较高，短期内能盈利的可能性不大。