四周没有围墙，左右贯通，到处是窗子——这样一个漂亮的车站出现在拉萨近郊的柳梧新区之前，家住这里的桑顿丹姆从来没有见过真正的火车，他一直没有搞清楚一个问题：这个夹在两股钢轨之上的庞大物体的头部，是不是也像拖拉机一样有着一个方向盘——从明天开始，他将会有机会亲自寻找答案。

　　桑顿丹姆说，当地村民用政府补偿的征地款购买了汽车，准备用来发展客运。他说，政府已经宣传过，7月1日开通客运后，每天将会为拉萨增加至少3000名游客。而火车站距拉萨市区将近20公里，这是他们发展客运的空间。

　　“就青藏铁路开通的短期效应而言，西藏的旅游业将会是受益最明显的产业之一。”自治区旅游局的一位官员说。拉萨市旅游局已作出测算，铁路通车后，预计到2010年，前往西藏的游客人数每年将达到528.24万，直接经济效益58.11亿元。

　　而根据自治区测绘局的数字，从去年起，随着青藏铁路临近完工，拉萨的房价整体上升，普通商品房从2004年的2500元/平方米上升到2900元/平方米左右，估计两三年内会上涨到3000元以上。

　　西藏大学经济与管理学院的学者杨斌很早就致力于分析西藏GDP增长与进出藏货物量之间的关联度。他发现，1991年至1994年这两者之间的相关系数为0.985，而1995年至2000年这个数字上升到0.999。“这显示西藏经济增长对进出藏货物贸易的依存度越来越大。”而根据预测，到2010年，铁路给西藏运送的货物将达到210万吨。

　　西藏媒体为此评论说，青藏铁路是西藏实现“十一五”规划发展目标的“坚硬的翅膀”。

　　一种经济模式载体的输入，最终能够改变一个地区通行的社会和发展规则。自治区发改委官员说，青藏铁路修通，大大增强了西藏的可进入性。“商业社会中通行的规则进入西藏，使之与内地更好对接,从中长期看这是给西藏带来的最大变化。”