梦，不是现实。梦，可以变成现实。

　　半岛工程，就是这样一个千年之梦。

　　这个梦，是12万洞头人天堑变通途的梦，也是770万温州人的洋洋东方大港之梦。

　　洞头岛距温州33海里，由103个岛屿259个礁矶组成，像一串闪亮的珍珠，镶嵌在瓯江口外的东海万顷碧波上。据温州市志记载，洞头在唐时已建置区划，说明在唐之前岛上就已有人居住。经过几百年的开发，洞头已经成了祖国东南沿海的一个宝岛。一本《海岛女民兵》的小说，一部《海霞》的电影，更是使洞头名闻海内外。

　　这里，渔场开阔，鱼虾丰饶，是浙江的第二大渔场；

　　这里，水深岸长，港址众多，是建设深水良港的理想海域；

　　这里，礁奇滩美，气候宜人，是世人旅游度假的上佳去处，人称中国东南的“夏威夷”。

　　宝岛宝岛，千百年来，宝是稀罕之宝，岛也依然是一个“岛”。“开门见海，出门靠船，死（水）路一条”。33海里的万顷汪洋，俨然如一道无情的天堑，隔断了洞头与温州的直接通道，成了社会和经济发展的拦路虎，拦了洞头人整整1000年，拦到了20世纪，拦到了21世纪。

　　洞头，缺乏外出陆路大通道；

　　洞头，缺乏生活生产的用水；

　　洞头，缺电；

　　洞头，缺……

　　洞头人不由地想，老人在想，小孩也在想，如果能有一天，洞头不再是岛，出门不再是坐船，那该多好啊！

　　日复一日，月复一月，年复一年。想啊，想啊，一代人过去了，又一代人过去了，一个世纪过去了，又一个世纪过去了。脑海中的梦，依然还是一个梦。

　　如果说洞头人千百年来有一个梦，出岛不再坐船的梦，那么，温州人也有一个梦，温州港何时能变成东方大港的梦。

　　熟悉历史的人都知道，温州港在战国时期就已具港口雏形，在东晋时温州港址基本确立。在鸦片战争之后，又成了向西方列强开放的通商口岸。20世纪初，孙中山先生在其有名的《建国方略》中，就指出温州应该建设一个大港，并明确说温州港的条件比宁波好。可是直到20世纪末，尽管做温州大港之梦的不乏其人，但温州港却一直没有成为大港，发展没有人们想像的那么快，而是远远落后于其他港口。宁波港早已从河港变成海港，从几百万吨级的小港成为超亿吨级的大港了，温州港却依然还是囿缩在瓯江里，依然还是一个非干线的河港。

　　最为让人担心的，是温州港现有的泊位和航道。尽管码头从当年的朔门东移，移到了状元，移到了七里，但仍然只有几个万吨级的泊位，仍然还需要候潮才能进港。而宁波北仑，早已有多个10万吨级泊位，以及30万吨级的泊位。

　　翻开早几年前出版的中国地图，人们可以发现在祖国的东南沿海，从上海的黄浦港到广州的黄埔港，绵长900多海里海岸线的中间位置，就恰恰缺了一个大港口。如今虽然北有靠近上海的宁波港，南有靠近香港的厦门港，但在中间的位置，仍然缺一个主枢纽港。而温州，正处在一个最宜中的位置，正处在最应成为大港的位置。

　　应该成为大港却没有成为大港，温州港到底怎么了，虽然也在说要做大，年年也在长，但怎么就长不大呢？

　　近一个世纪以来，一代又一代温州人，在想，在盼——

　　温州，能成为一个大港吗？温州港，能走出瓯江吗？

　　温州，在什么时候，在什么地方，能够建设一个真正的大港，能够成为一个真正的大港呢？