本报杭州4月24日讯（记者 余勤 通讯员 张谆 樊红）今天是杭州快速公交专用道“专用”第一天，快速公交能否经受周一交通“洪峰”的考验，缓解早晚高峰的公共交通状况？带着疑问，在晚高峰到来之际，笔者体验了一回快速公交。

　　下午4时55分，笔者乘上了从黄龙中心站始发的快速公交B1线，平均车速约30公里/小时，最快达到了40公里/小时。全程行驶时间60分钟，比普通公交车快了20分钟。但是笔者看到，在闸弄口新村一段，快速公交还是遭遇了堵车，“主要原因还是道路设施不完善，一些路段红绿灯太多，公交专用道不专用”。公交司机说，最苦恼的还是出租车、私家车占道现象时有发生。

　　笔者询问了同一辆车上的部分乘客，一位从下沙始发站上车的浙师院老师反映，自己平时坐普通公交车，从下沙到省委党校往往要花上两个小时，但快速公交B1线是直形线，所以节约了一半时间。浙大西溪校区的一对老教师从下午3时40分从黄龙站出发，到下沙后又返回黄龙站，全程体验了快速公交。他们非常满意：“一个来回，算上靠站和堵车的时间，总共两个半小时，已经很快了。”

　　杭州市公交总公司的一负责人说，快速公交专用道试运行的第一天，听到最多的质疑是公交专用车道大部分时间都空着，路面太浪费了。他说：“这要看从什么角度来算这笔账。”他说，杭州快速公交正式投入运行的初期，平均一天的客运量约4万人次，将投入48辆快速公交车辆。如果这4万人改乘小车，那将有10000多辆小车占用车道，肯定会雪上加霜。他说，政府大力推广快速公交，其实是公共资源向公众利益的一种倾斜，集中资金和优势资源为公共交通和普通市民服务。希望大家对快速公交抱以宽容，给新事物一个成长的空间。