本报对“公交优先”的连续报道，引起各方高度关注。昨天，笔者赴杭州、宁波、温州等地就“公交优先”的话题采访了街道群众，他们纷纷表示，对此有话要说。

　　专用车道要专用

　　杭州灯芯巷社区的陈文勤老人说，快速公交专用道的设立体现了以人为本，但是有些社会车辆的驾驶员素质较低，经常“霸占”专用道行驶。特别是有些“的士”司机，经常在公交车站上下客，后面来了公交车也不管，一堵就是好几趟公交车。

　　“由于公交车专用车道没有真正利用起来，公交车只好开到其他车道上去，和社会车辆互相抢道，使得公交快不起来。”

　　公民素质要跟上

　　杭州市民鲍倩阿姨今年74岁，曾经在英国伦敦住过半年，经常开车出行。她说，和发达国家相比较，公交车快不起来的真正原因还是人的素质。在路上，大家都在抢道——普通车与公交车抢，公交车与普通车抢，还有一些“的士”司机开车“见缝插针”，而且开得飞快，看到有点空隙就钻。有的行人也喜欢乱闯红灯，浪费大家的时间。她自称是步行、骑车、乘车、开车“四合一”，经常进行换位思考。她说，最好大家都能做到，开车的时候想着行人和公交车，开公交车的时候想着其他车辆和行人，行人也替车辆考虑，相互体谅，才能真正实现“公交优先”。另外，“交通规范的教育要从幼儿园的孩子抓起。”

　　温州某网络公司技术代表常先生也认为，要让公交提速首先要规范秩序，现在每天在站台等车，大家看到车来了就一窝蜂地往上挤，既混乱又延长了公交车的停靠时间。乘客应提高文明素质，排队候车。另外，在温州的街道上，行人随意横穿马路，车辆随意调头转弯，导致公交车经常减速让道，交警部门应该加大管理力度。

　　规划要合理

　　杭州市民许杭军是一名老驾驶员，从专业的眼光看，他觉得公交车专用车道太窄了，满足不了公交车这样的庞然大物。比如武林门公交站的进站车道太窄，刚好能容下一辆车子，而且弯度不够，使得那些12米以上的大型公交车在转弯进站时特别困难，不得不放慢速度小心行驶。还有马路上的绿化带，虽然我们都喜欢，但有些路上的绿化带太宽，特别是马路中央的绿化带，一直延伸到转弯的地方，限制了公交车的转向空间。“有好几次，我亲眼看见公交车小心翼翼地擦着绿化带的石头围栏过去，这样能不慢吗？”

　　杭州市民朱爱珍出行的首选交通工具是公交车。她感到公交站点和线路设计欠合理。她说，自己经常在延安新村站乘公交，经常一下子来七八辆公交车，要乘的往往是后面这几辆，但前面的车子还没开走，后面的车子就开始上下客，我们赶上去也来不及，只好再等。

　　朱爱珍说：“线路能不能分散开？每个站点不要集中这么多趟公交车？”她还认为，月票最好能通用，这样每个人上车时只要刷一下就行了，可以省去不少购票时间，上客的速度也能快些，缩短公交停站时间。

　　宁波本地大学生陈家晶说，现在宁波市区有很大一部分人，是在城市东西来回跑的。比如工作单位是在城东的科技园区，家住城西，这样的直接后果是每天上下班高峰时间，往返于这些路线的公交车特别拥挤。很多公交从科技园区始发，到达市区中心的琴桥、兴宁桥等站点已经没办法多挤进一个乘客，市区中心的很多乘客就被滞留下来。我想要解决这一问题，一是可以在高峰时期多调度些车辆，二是合理规划几个换乘站。

　　宁波工程学院教师徐宁说，多建中转站能缓解公交车的拥堵。现在宁波城区几乎所有的公交车都要通过中山路、药行街一带，大家也都挤到这一区域转车，造成人挤人，车挤车。如果能合理地建设几个公交中转站，至少人流可以分散开来，换乘车也更方便。

　　宁波市公共交通总公司庄明说，公共交通也是一种城市基础设施。按理说，在新小区的建设之前，就应该有公交场站的规划。但是现在的情况是，很多小区建成了，没有公交车站，于是就补建一个。这样就逐渐造成线路弯曲，布局不合理。“公交优先”既要体现在道路通行权上，也要体现在规划中。

　　适度控制机动车辆

　　闽武建筑设计研究院宁波分公司设计师蒋建栋说，要让公交车快起来，就要控制私家车的过快发展。以前，宁波的街道比现在更窄，但是车少人少，公交车通行还比较顺畅。这几年，马路越修越宽，但是私家车大量发展，反而感觉越来越拥堵，尤其是在十字路口或是下雨天的时候。有些新手上路，技术也不好，挤在马路中间，造成通行缓慢。从国际上看，巴黎、伦敦等一些国际化大都市，街道也未必有多宽，但是他们对私家车的控制非常严格。

　　多数社区老百姓认为，买得起私家车的人毕竟是少数，天天“打的”也不可能，大多数市民都会选择乘公交出行，“公交优先”是惠及百姓的实事工程，希望公交车能早一天真正快起来、准起来、优起来。

　　本报记者 李晓鹏 任建明 徐园 黄武锋

　　通讯员 张国亭 毛珺

　　（本报综合杭州、宁波、温州消息）