本报杭州3月14日讯 （记者 李晓鹏 任建明 通讯员 张国亭） 公交何时能快起来、准起来？关系到城市居民的日常生活，也是我省各地“两会”代表委员关注的热点话题。今天上午，记者兵分两路，在早高峰期间乘坐杭城两路公交车，发现“公交优先”其实形同虚设，一趟K189路公交晚点达半小时之久。

　　早上8时25分，记者从火车东站登上一辆K189路公交车。司机张华介绍，这是杭州2004年12月起开辟的3条准快速公交线路之一，从蒋村公交中心站始发至火车东站。全长14.65公里，计划单程行驶时间为35分钟。

　　公交慢，主要原因是公交车的路权没有得到其他人的尊重。从火车东站出发，一路顺利来到天成路口，这是杭州城东的一个交通节点，各路车辆在此汇集，K189路的站台离红绿灯比较近，靠边进站后，后面的车辆一拥而上，把公交车堵在站内出不来，顷刻间喇叭响成一片。短短百米距离，老张司机等了3个红灯才通过。等红灯的时候，车载电视正在播放国务院批准沪杭磁悬浮建议书的新闻，一位男乘客对边上的女友开玩笑说：“过一个红绿灯要等10分钟，如果是磁悬浮，嘉兴都要到了。”

　　好不容易从车海中“拼杀”出来，车子在建国路文晖路口正要驶向右转弯车道，突然在人行道上有一位骑车人无视红灯，冲了出来，老张猛地一踩刹车，车上站着的人差点摔倒。这位骑车人却满不在乎，扬长而去。等司机重新启动车子，绿灯变成了红灯，我们只好耐心等待。

　　戏剧性的一幕发生在浙大西溪校区边上的公交专用线上。由于马路边上正在开挖，司机老张试图避开水沟，稍微向左打了点方向盘，一辆小车从后面驶来，后视镜与公交车轻轻地碰了一下。老张下车查看，问题很小，几乎看不到擦痕。没想到小车司机骂骂咧咧，把责任全部推到老张身上。几名乘客下车看了以后打抱不平：“这是公交专用线，开进来就是你不对，又没什么大事，你往后退退不就行了？”架不住这么多人的数落，小车司机往后倒了倒，让公交车过去，马路再次恢复通畅。

　　“这样的事经常发生，行人、自行车、其他车辆，都没有把公交车放在眼里，公交专用道也经常被占用。你说，我们的速度能快起来吗？”老张说。到了终点站，已经是9时30分，不到十五公里的路程，竟然用了1个多小时，比规定时间整整慢了半个小时。

　　准快速公交尚且如此，普通公交又如何？上午7时17分，另一路记者在体育场路市体育馆站点等车，5分钟后坐上了K516次公交车。该车从火车东站始发，终点为汽车北站，全长14余公里，有19个站点，不到一公里就有一个站点。每站的停车时间平均为三至四分钟。住在和睦新村的吴先生经常乘坐这路车到城东办事。他说，公交站点距离太近、路口太多、红绿灯等待时间太长（占行车时间的七分之一）、其他车辆占用公交专线，是车快不起来的原因。

　　杭州公交集团有限公司党办副主任陈纪刚告诉我们，杭州市区公共交通形成了恶性循环：公交车慢、不准点，市民只好选择其他交通工具，反过来增加了道路拥堵程度，道路变得更加拥堵，公交车就更慢。他说，解决的出路只有真正落实“公交优先”。