本报讯 据郑州晚报报道 2月14日，河南郑州市一度受限的“油改气”放开了手脚。但记者在采访中了解到，虽然“油改气”放开，询问了解“油改气”的私家车主也不少，但尚无一辆私家车“吃螃蟹”。一些出租车司机和私家车主表示，“喝气”较“喝油”确有经济优势，但三大“拦路虎”挡了“油改气”。谁来搬开“拦路虎”？响应环保节约号召的“气”车到底能开多远？

　　据郑州燃气公司有关领导介绍，天然气作为一种清洁能源，对净化城区环境功不可没。天然气汽车与燃油车相比，排污量大大减少，经测算，200辆“喝气”汽车的排污量，只相当于1辆“喝油”汽车的排污量。从经济上来算，天然气每立方米2．60元，而93号汽油的现价是每升4．14元，要取得同等热值，1立方米天然气约等于1．14升汽油，而1．14升93号汽油要4．72元，比1立方米天然气贵出2．12元。这也是许多出租车司机宁肯排队也想使用天然气的原因。

　　然而令记者奇怪的是，“喝气”比“喝油”节省费用近50％，但私家车主对“油改气”却并不踊跃。郑州放开对“油改气”限制后，记者从三大改装厂了解到，有些私家车主打电话进行了咨询，但尚无一人前来改装。一改装厂负责人分析，目前改装的几乎全是公交车和出租车，这些车天天在路上跑，改成“喝气”后经济效益最明显。

　　在采访中，不少私家车主表述了对“油改气”的三大顾虑：首先，“油改气”的技术标准不统一，缺乏统一管理。车辆改装的合法性与安全性无从谈起，可能会给改装车辆留下安全隐患。二是目前保险公司的保险合同条款中一般规定，汽车改装后发生事故的，保险公司不予赔偿。三是气源缺乏保障、加气站点过少。

　　该市燃气公司有关负责人表示，虽然车用气每立方米2．60元，但仍属微利经营，加气站设施成本远远高于加油站的投建成本，需要政府部门的支持。为解决加气站排队问题，公司也制订了相关规划，燃气公司也将逐年增建加气站。但新建加气站存在着“三难”，即选址难、征地难，还有审批办证难，建站审批光公章就得盖20多个。

　　有关人士认为，为了使“油改气”的进程更加顺畅，亟待政府出面“清障”与“助推”。首先，政府部门应做好加气站点的统一规划，合理利用现有加油站点资源。在土地等资源日益紧张的情况下，改造现有的加油站网点有更大的优势，而且现有的加油站也完全符合加气站的环保和消防等要求，可以做到油气混合经营。其次，政府部门应尽快统一车辆改装标准，制定最切合本地实际状况的标准，将其提升为法定标准；对改装企业实行严格的准入制度，并建立严格的日常监督管理体系。第三，政府应从优化能源结构入手，科学规划气、电、煤的利用比例。目前导致部分城市“气荒”的一大原因，在于工业用气挤占了民用气资源。只有较好解决上述问题，“油改气”才能顺畅起来。