春节前夕，由于部分消费者急于在节前提到现车，天津、海口、北京等地的部分畅销车型取消了一些价格优惠。一些经销商也“趁火打劫”，玩起加价才能提到现车的把戏。记者认为，对于普通消费者来说，春节前购到新车固然能给节日添点喜气，但赶在这个关口加价出手或跟风“买涨”并不明智。

　　首先，基于国内车市产能过剩的大背景判断，未来两三年内，车价铁定一路下滑。2005年的车价走势已经证明，即使车市局部出现短时间的供求关系逆转，也不能动摇车价整体下降的势头。

　　其次，2006年新车密集上市。自元旦过后，差不多每隔几天就有一款全新轿车或改款车型上市。而据记者了解，春节一过，东风雪铁龙B53（凯旋）、一汽大众速腾（新宝来）等“重量级”新车也将排队上市。再往后排，则是丰田凯美瑞（新佳美）等将有可能影响到中高级轿车竞争格局的新车上市。这些新车不但将为消费者提供更多的选择，也将给国内车市带来更多的变数，将在各自细分市场中起到竞争“催化剂”的作用。因此，目前持币待购要比加价仓促出手更明智。

　　从国内主流汽车企业产品价格的稳定态势上分析，春节前也不是普通消费者购车的最佳时机。目前，一些合资企业由于要推新产品以及部分老产品严重滞销，面临很大的降价压力。此时购车，消费者将背负几千元甚至上万元的降价风险。

　　另外，记者从一些主流汽车厂商公布的2006年产销计划中了解到，这些厂商为2006年制定了或稳健、或大幅的增长目标，有的要比预计的车市平均增长幅度高很多。一些厂家领导甚至放言，对他们来说不存在产能过剩的问题，他们的难题是“产能不足”。从这些迹象分析，主流厂家对市场占有率提升的“欲望”也将深层次激活车市竞争，引起车价波动。在这种情况下，是在厂家出货压力较轻的春节前出手，还是在他们面临较大压力的年中或年尾出手，消费者应当做出理智的判断。

　　从汽车消费政策面上分析，很多与消费者息息相关的汽车消费政策也值得等待。例如，国务院办公厅已经转发了国家发展和改革委员会、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局联合下发的文件，要求各地政府在今年3月底之前取消对节能环保型小排量汽车的各种限制。届时地方政府部门的执行情况到底如何，想购买小排量汽车的消费者自然会等待并关注。还有国家发展和改革委员会正在制定的鼓励经济型汽车发展的政策、正在酝酿的汽车三包政策、汽车消费税的调整等“新车政”，都值得消费者克制冲动、继续等待。

　　（新华社北京1月22日专电）