本报去年12月31日曾以《专业拼车，给我们带来什么？》为题，报道了我省目前新兴的专业拼车现象，并给出了有关管理部门对此事的意见。文章见报后，不少市民打电话到报社咨询，有很多索性直接找到了拼车公司，表示愿意加入拼车大军。同时，我省各地近来也雨后春芛般地出现了“快乐拼车”俱乐部、杭州左邻拼车、杭州拼车网、“流浪王子”温州拼车网等数家专业拼车公司和网站。

　　我省民间拼车市场上闪现的点点星火，最终能否形成燎原之势，还是将如流星般一闪即逝？这在目前来说还是个谜。笔者在采访中却了解到，目前我省拼车市场上出现的几家中介公司，却在经历着冰火两重天的考验。    

　　感受拼车意向之火

　　一天下来几十个询问电话，这使刚刚成立的左邻拼车公司有些忙不过来。公司负责人俞先生告诉笔者，公司虽然还没有开始出租车拼车服务的操作，但是受到大家如此大的关注，还是出乎了他们的意料。“我想只要公司开始营运，肯定不需要担心客源问题。”他给笔者算了这么一笔账：目前在早晚高峰的时候有近1到2成的人选择打车。以每公里2元左右的价格计算，从市中心到城西、城北等居住小区往往要花20元以上的“打的”费，如果4人拼车，那么每个人只需负担6到7元不等的费用。这对于不少人来说有很大的吸引力。

　　在对一些市民的采访中，笔者也了解到，不少市民确实表现出对“专业拼车”的浓厚兴趣。其中有市民表示，如果专业拼车真的能够像该公司所声称的那样既经济又便捷，他们将率先加入专业拼车的行列。

　　对此，率先营业的绍兴“快乐拼车”俱乐部的近况也印证了这一点。据了解，经过短短几个月的筹划，“快乐拼车”俱乐部，早在元旦前后就已正式营业。而该公司开张一个多星期以来业绩不俗，达成有拼车意向的几百人，其中50多个人正式签订了拼车协议，并已正式拼车上路。而其中60％来自绍兴市区，以学生、企事业单位人员为多。

　　遭遇有市无车之冰

　　然而，和拼车公司的门庭若市相反，大部分出租车司机似乎并不那么买拼车公司的账。不但参与拼车公司的出租车数量远远不能满足拼车者的需求，而且一些拼车公司甚至连一辆出租车都没能联系到。

　　据左邻拼车公司的相关负责人介绍，尽管该公司尚未正式营业，但目前已经约有30多位拼车者表示要签拼车协议。不过，令人意想不到的是，到目前为止尚无一辆出租车前来洽谈拼车业务，这些已签订的拼车协议也自然成了一纸空文，没能正常履行，不少拼车者也对此颇为不满。虽然，该负责人表示，由于目前专业拼车还属于新兴业务，还有待于出租车司机的逐步接受。但是他也对拼车行业“有市无车”的状况感到忧虑和不安。

　　难道真的没有出租车司机愿意加盟新兴的拼车业务吗？笔者随机采访了杭城的几名出租车司机，结果却大大的出乎意料。

　　当问起对拼车公司的出现是否赞赏，大部分出租车司机都表示了赞同；而当问起是否愿意参加拼车公司的拼车业务时，大部分出租车司机却不谋而合地选择了“不会”。前后矛盾的答案地确让人费解，一位不愿透露姓名的出租车司机，帮笔者解开了心中的疑惑。他解释说，早在几周前就听说了民间要成立拼车公司的消息，他也很清楚参加专业拼车会给他增加不少的收入，但最终还是打消了这个念头。原因在于他担心“拼车”会和现行的“运管条例”相抵触；尽管目前尚没有相关的明确规定，但他不愿意做“第一个吃螃蟹的人”。

　　如何摆脱尴尬境遇

　　带着拼车市民的疑惑和司机的顾虑，笔者走访了杭州市运管局。对于拼车公司冰火两重天的尴尬境遇，该局客运处的一位负责人似乎早有预料。对于笔者的提问他给出了这样的解释：虽然作为一个新兴行业，拼车还并不能为广大的司机所接受，但是可以明确的是目前拼车公司的经营行为，没有和现行法律法规相抵触的地方，属于合法经营。至于拼车公司如何化被动为主动，走出目前的困境，则有待于市场的考验了。

　　面对目前民间拼车公司进退两难的尴尬境遇，消费者一方面呼吁有关行业管理部门能结合目前的城市交通、能源现状，尽快出台相关的法律法规或管理办法，使城市专业拼车能尽快趋于健全完善，造福市民；同时也希望有意于此的出租车司机能积极参与到专业拼车这一新兴行业中来。 （陈 磊　郏恬甜）