本报萧山1月9日电（记者 张帆）今天上午，浙江首条跨省机场客运专线车——苏杭机场巴士正式开行。虽然头班中巴只载来了10多位苏州乘客，但它却是浙江空港参与“长三角”航空市场竞争迈出的一大步。

　　一年多前，杭州萧山机场在苏州召开推介会，主要把目光瞄准苏南的台资及外资企业的货运业务，取得了良好的效果。如今又开通了苏杭机场巴士，把竞争的目光直接盯到了航空客运上。

　　萧山机场频频出招参与长三角航空市场竞争，其底气来自于萧山机场自身航线、航班近年来取得的长足进步。在与香港机场签订合资协议后，单是每天从杭州飞往香港的航班就有10个，而首尔（汉城）、釜山、新加坡、曼谷航线的开通，既使萧山国际机场更加名副其实，也吸引了越来越多的乘客。

　　空港和海港一样，后方集疏运通道的通畅与否十分重要。苏浙间交通基础设施的改善，特别是乍嘉苏、沪杭高速公路8车道拓宽等一系列工程的实施，使得萧山机场在时空距离上，比浦东国际机场更接近苏州。而上海浦东、虹桥两机场功能分工后，国际航班主要集中在浦东，原先去虹桥机场只要个把小时就可以坐上国际航班的苏州人，不得不穿越整个上海市区，耗时2.5个小时以上去浦东机场。正是在这样的情况下，苏杭间1.5个小时左右的高速车程无形中给萧山机场带来了新的竞争力，而即使从无锡过来，也只要1小时50分钟左右。

　　萧山机场方面表示，这次开通的苏杭机场巴士只是试探性的第一步，如果效果好，不排除今后向苏南其他主要城市开通专线巴士的可能。当然，就现状而言，萧山机场还难以撼动浦东机场国家航空枢纽的地位，起到的最大作用就是拾遗补缺。但可以肯定的是，日益开放的“长三角”需要多孔道的空中对外交流通道，而老百姓也会在竞争中分享到更优质、便捷的服务。